What is Fuel Surcharge Calculator?
▾
Калкулаторът за допълнителна такса за гориво изчислява допълнителната такса, свързана с горивото, която превозвачите добавят към базовите тарифи за превоз, за да възстановят разходите си за гориво, когато цените на горивото са по-високи от базовото ниво, вградено в първоначалната тарифа. Допълнителните такси за гориво (FSC) вече са стандартен компонент на ценообразуването на товарите във всички видове транспорт — шосеен, въздушен, океански и железопътен — и често представляват 15–50% от общата фактура за превоз, което прави точното изчисляване на допълнителните такси за гориво от съществено значение за бюджетиране, сравнение на тарифите на превозвачите и одит на товарите. Съществуват допълнителни такси за гориво, защото горивото е най-големият променлив разход при товарните операции (обикновено 25–40% от оперативните разходи на превозвача), а цените на горивата са силно променливи – цените на дизела могат да се колебаят с 30–50% за една година. Вместо постоянно да предоговарят базовите ставки с движението на цените на горивата, превозвачите създадоха отделен механизъм за допълнителни такси за гориво, който се коригира автоматично (обикновено седмично или месечно) въз основа на публикуван индекс на цените на горивата. Това създава предвидимост както за превозвачите (възстановяване на разходите), така и за изпращачите (ясна формула за промени в разходите). За автомобилния товарен превоз в САЩ стандартният индекс на горивната такса е седмичната цена на дизела на дребно на DOE (Министерството на енергетиката). Всеки превозвач публикува таблица с допълнителни такси за гориво, показваща какъв процент се прилага за всеки ценови диапазон на дизела. Типична таблица може да показва: дизел $3,00–3,10 = 20,0% FSC; $3,10–3,20 = 20,5% FSC; нарастване на стъпки от 0,5% на $0,10 движение на цените на дизела. FSC се прилага като процент от базовата цена за навло. За въздушен товарен превоз допълнителните такси за гориво обикновено се публикуват ежеседмично от авиокомпаниите и се изразяват на килограм таксувано тегло. IATA публикува индекс за реактивно гориво, използван от някои превозвачи; други използват независими индекси за реактивно гориво. За морския транспорт коефициентът за коригиране на бункера (BAF) използва своя собствена формула, базирана на цените на бункера (тежко гориво или втечнен природен газ), публикувани от корабните асоциации. Разбирането на механизма за допълнителни такси за гориво за всеки режим позволява на изпращачите да прогнозират точно разходите за превоз при различни сценарии за цените на горивото.
Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.
Формула
▾
Сума на FSC за автомобилен товарен превоз = Основна тарифа за навло × FSC%
където FSC% се чете от тарифната таблица на превозвача въз основа на текущия индекс на DOE/дизел
FSC сума за въздушен товарен превоз = таксувано тегло × FSC тарифа за кг
където FSC на kg е седмичната публикувана такса на превозвача
Количество BAF в океана = тарифа на контейнера × BAF% ИЛИ фиксиран BAF за TEU
(превозвачите използват различни методологии — проверете тарифата на оператора)
Общи разходи за превоз = Основна ставка × (1 + FSC%) + Други допълнителни такси
Въздействие на FSC от промяната на цената на горивото:
ΔFSC = ΔЦена на горивото × (FSC% промяна на $0,10 движение на гориво) × Основна ставка / $0,10
Работен пример: Пътен LTL, основна ставка $400, DOE дизел = $3,85/галон
- FSC таблица на оператора при $3,85: FSC% = 27,5%
- FSC сума = $400 × 27,5% = $110
- Общи разходи за транспорт = $400 + $110 = $510
- Ако дизелът се покачи до $4,25 (+$0,40): нов FSC% = 29,5% (добавя 0,5% на $0,10 увеличение)
- Нов FSC = $400 × 29,5% = $118; Цената се повишава с $8 на праткаVariable Legend
▾
| Символ | Име | Единица | Описание |
|---|---|---|---|
| FSC% | Процент на горивната такса | % | Приложен от превозвача процент от основната тарифа за навло, от таблица, свързана с DOE |
| R_base | Основна тарифа за навло | $/shipment | Публикувана или договорена тарифа за навло преди допълнителни такси |
| FSC_air | FSC тарифа за въздух | $/kg | Седмично публикувана такса за гориво на авиокомпанията за таксуван килограм |
| BAF | Коефициент на корекция на бункера | $/TEU or % | Допълнителна такса за възстановяване на разходите за гориво на океанския превозвач на контейнер |
| P_diesel | Цена на дизела на DOE | $/gallon | Седмична EIA цена на дизел на дребно — ключов вход за FSC справка по пътищата в САЩ |
How to Fuel Surcharge Calculator
▾
- 1Определете механизма за допълнителна такса за гориво за вашия конкретен превозвач и вид. Автомобилните превозвачи публикуват FSC таблици на своите уебсайтове или тарифи. Въздушните превозвачи публикуват седмични надценки за кг. Океанските превозвачи публикуват актуализации на BAF (понякога ежемесечно, понякога за оферта за пътуване). Железопътните превозвачи може да имат клаузи за коригиране на горивото в договорите. Получете текущата приложима тарифа от уебсайта на превозвача или системата за управление на товарите.
- 2Определете приложимия индекс на цената на горивото. За шосейни товарни превози в САЩ: посетете седмичното проучване на цените на дребно на дизеловото гориво на DOE (публикува се всеки понеделник, отразяващо средната цена на дизела на дребно от предходната седмица). За въздуха: Мониторът на реактивното гориво на IATA или специфичен за превозвача индекс. За океана: индексът на световните цени на бункерите или специфични за превозвача BAF таблици по търговски линии. Текущата стойност на индекса определя кой ред от FSC таблицата е приложим.
- 3Потърсете процента или ставката на надбавката за гориво. Приложете текущата цена на горивото към таблицата на FSC на превозвача, за да определите приложимия процент (път) или тарифа за kg (въздух). Някои превозвачи имат сложни многостепенни таблици; други имат линейна формула.
- 4Приложете горивната такса към базовата сума на товара. За път: FSC сума = базова ставка × FSC%. За въздух: FSC = таксувано тегло × FSC за кг. За океан: или BAF% × договорна ставка, или фиксиран BAF за TEU, както е посочено в съобщението на превозвача за BAF.
- 5Изчислете общите разходи за превоз, включително всички допълнителни такси. Основна ставка + FSC + жилищни/лифтпорт/други аксесоари = обща фактура. FSC обикновено се изчислява само върху основната тарифа, а не върху други допълнителни такси — проверете това със специфичната методология на вашия превозвач.
- 6За целите на бюджетирането моделирайте FSC чувствителността. Изчислете какви биха били вашите годишни разходи за превоз при три сценария за гориво: текущи цени, +20% увеличение на цената на горивото и -20% намаление. Това показва чувствителността на бюджета ви за превоз на товари към цената на горивото и помага за определяне на бюджет за непредвидени обстоятелства.
- 7За одит на товари проверете, че приложеният FSC% съвпада с индекса на DOE за датата на фактурата. FSC, приложим за дадена пратка, обикновено се определя от цената на дизела на DOE за седмицата, в която пратката е била предложена или взета, а не седмицата, в която е била доставена или фактурирана. Превозвачите понякога прилагат грешна седмична ставка, която може да бъде възстановена чрез одит на товари.
Worked Examples
▾
DOE дизел = $4,10. Над базовата линия от $2,00 с $2,10. При 0,5% на $0,10: 2,10/0,10×0,5% = 10,5% допълнително над базовия FSC. Да приемем, че базовият FSC е $2,00 = 15%, така че общият FSC = 15% + 10,5% = 25,5%. FSC = $650 × 25,5% = $165,75. Общо = $650+$165,75 = $815,75.
Базово навло = 450 × 3,80 $ = 1710 $. Air FSC = 450 × $0,95 = $427,50. Общо = $1710 + $427,50 = $2137,50. FSC като % от основата = $427,50/$1710 = 25%. Забележка: въздушният FSC е непостоянен — същата пратка в период с високи разходи за гориво може да има $1,40/kg FSC = $630, добавяйки $202,50 повече.
Океанският превозвач обявява BAF от $380 за 40' контейнер за търговска лента Азия-Европа за текущия месец. Това е фиксирана сума за контейнер, независимо от основната ставка (за разлика от FSC за пътища, която е процент). Общо = 2 × (2200 $ + 380 $) = 5160 $ само за морски транспорт. Добавете THC в двата края + такси за документация за общата цена.
Текущ FSC = $2 000 000 × 24% = $480 000. Общо навло = 2 480 000 $. Ако дизелът се повиши с $0,50: FSC% се увеличава с 5% до 29%. Нов FSC = $2 000 000 × 29% = $580 000. Увеличение: $100 000/година. Риск: поскъпването на дизела с $1,00 би добавило $200 000 към бюджета за товарни превози. Опции за хеджиране: форуърдни договори за гориво, договори за превоз на товари, свързани с цените на дизела, или тавани на цените на превозвача.
Real-World Applications
▾
Годишно моделиране на бюджета за превоз на товари: Финансовите екипи вграждат чувствителността на цената на горивото в бюджетите за превоз на товари с помощта на калкулатори за допълнителни такси за гориво — моделиране на база, сценарии за бичи и мечи цени на горивото, за да определят бюджетните изисквания при извънредни ситуации.
Сравнение на тарифите на превозвача (всичко): Мениджърите по логистика използват изчисления на допълнителните такси за гориво, за да сравнят истинските общи разходи на превозвачите с различни структури на FSC таблици, като избягват грешката да избират превозвачи само въз основа на основната тарифа.
Одит на товарни превози: Одитните екипи проверяват дали приложените FSC проценти съответстват на публикувания DOE или индекс на превозвача за съответната седмица на пратка, като възстановяват надценките от грешно изчисляване на FSC.
Проектиране на договорни клаузи за гориво: Адвокатите по логистика и мениджърите по доставките използват калкулатори за допълнителни такси за гориво, за да моделират финансовото въздействие на различните структури на клаузите за гориво (каван, долна граница, механизъм за споделяне) преди подписването на договора.
Special Cases
▾
Допълнителни такси за втечнен природен газ и алтернативно гориво: Тъй като океанските превозвачи преминават от VLSFO (Много
Допълнителни такси за втечнен природен газ и алтернативни горива: Тъй като океанските превозвачи преминават от VLSFO (мазут с много ниско съдържание на сяра) към втечнен природен газ (LNG), за да постигнат целите за емисии на IMO 2050, изчислението на BAF става по-сложно — цените на LNG имат различна променливост от цените на петрола и ефективността на преобразуване се различава. Някои превозвачи въвеждат отделни „Green BAF“ или „Допълнителни такси за декарбонизация“, за да възстановят премията за разходите на алтернативните горива. Следете за тези нововъзникващи категории допълнителни такси, тъй като модернизацията на автопарка се ускорява.
ETS (Схема за търговия с емисии) въглеродни допълнителни такси: Търговията с емисии на ЕС
ETS (Схема за търговия с емисии) въглеродни допълнителни такси: Схемата на ЕС за търговия с емисии (ETS) вече обхваща морския транспорт (поетапно през 2024–2026 г.), като изисква корабите, акостиращи в пристанищата на ЕС, да предадат квоти за ETS за техните емисии на CO2. Превозвачите прехвърлят този разход като „допълнителна такса ETS“ или „коефициент на въглеродна корекция“ в допълнение към BAF — нов тип доплащане, който изпращачите трябва да отчитат при моделирането на общите разходи за превоз, особено за океански превоз от ЕС на произход/дестинация.
Договорни клаузи за гориво vs.
тарифа FSC: Някои спедитори договарят разпоредбите за гориво директно в дългосрочни договори за превоз на товари. Тези разпоредби могат да заключат процента на FSC на фиксирано ниво, да ограничат максималния FSC, да създадат механизъм за споделяне на разходите за гориво (разходите на превозвача и изпращача да се разделят над определен праг) или да индексират основната ставка към индекса на горивото (премахвайки отделен FSC). Договорните клаузи за гориво изискват внимателно договаряне, за да се гарантира, че няма да доведат до по-лоши резултати при неочаквани сценарии за цените на горивата — моделиране на сценарии за нарастване и спад на горивото преди подписване.
Типични диапазони на таксата за гориво по вид и ниво на цената на горивото
▾
| Режим | Тип гориво | Ниско гориво (FSC) | Средно гориво (FSC) | Високо гориво (FSC) | Използван индекс |
|---|---|---|---|---|---|
| US Road LTL/FTL | Дизел (ULSD) | 15–18% | 22–26% | 30–40% | Седмичен дизел на дребно на DOE |
| Международен въздушен транспорт | Реактивно гориво | 0,40–0,70 $/кг | 0,80–1,20 $/кг | 1,40–2,00 $/кг | Индекс на IATA за реактивно гориво |
| Океански контейнер | Бункер VLSFO | $50–100/TEU | $150–250/TEU | $300–500/TEU | Световни цени на бункери |
| Европейски път | дизел | 12–16% | 18–24% | 28–36% | Национален дизелов индекс |
| Интермодален железопътен транспорт на САЩ | дизел | вкл. в процент | вкл. в процент | Регулиране на горивото клауза | Варира според оператора |
| Air Express (DHL/FedEx/UPS) | Реактивно гориво | 16–20% | 22–28% | 30–45% | Публикува се ежеседмично от превозвача |
Frequently Asked Questions
▾
Каква е разликата между допълнителна такса за гориво и коефициент за коригиране на бункера?
И двата са носещи механизми за възстановяване на разходите за гориво, но за различни режими. Допълнителна такса за гориво (FSC) е терминът, използван за автомобилен и въздушен товарен превоз — прилага се като процент от основната ставка (по шосе) или на килограм (въздух). Коефициентът на коригиране на бункера (BAF) е еквивалентът на океанския товарен превоз — наречен, защото тежкото гориво, изгаряно от кораби, се нарича бункерно гориво. BAF може да се изрази като фиксирана сума за TEU/контейнер, процент от океанския транспорт или да се изчисли с помощта на формула, базирана на публикувани индекси на цените на бункерите. Терминологията е различна, но икономическата функция е една и съща: променливо възстановяване на разходите за гориво в допълнение към базовата тарифа за навло.
Колко често се променя таксата за гориво и колко бързо се отразява на сметките ми за превоз?
Честотата на промяна варира в зависимост от режима и превозвача: Допълнителните такси за LTL гориво по пътищата на САЩ се актуализират всяка седмица от повечето превозвачи (свързани с публикацията на цените на дизела от Министерството на енергетиката в понеделник). Допълнителните такси за гориво за въздушен транспорт обикновено се актуализират всяка седмица от авиокомпаниите. Ocean BAF обикновено се актуализира ежемесечно, въпреки че някои превозвачи актуализират на тримесечие или на пътуване. Промяната на тарифата обикновено влиза в сила с период на предизвестие от 1 до 7 дни — така че публикуването на цените на дизела в понеделник засяга пътния FSC от следващия понеделник или средата на седмицата за повечето превозвачи. Транзитните пратки, когато тарифата се промени, обикновено се таксуват по тарифата в сила към датата на получаване.
Подлежи ли на договаряне на горивната такса?
Самата таблица или механизъм за допълнителни такси за гориво обикновено не подлежи на договаряне за стандартните спедитори — това е публикуван тарифен елемент. Големите спедитори обаче могат да договорят: таван на максималния FSC процент; под (минимална цена на дизела, под която FSC не се намалява допълнително); различна базова цена на горивото в таблицата на FSC; или FSC с фиксиран процент, а не свързан с индекс. Електронната търговия и големите компании за търговия на дребно със значителен ливъридж от превозвачи понякога договарят тарифи, включени в FSC (тарифи ол-ин, при които превозвачът поема риска от допълнителна такса за гориво) в замяна на ангажименти за обем.
Каква е цената на дизела на DOE и къде се публикува?
Администрацията за енергийна информация (EIA) на Министерството на енергетиката на САЩ (DOE) публикува седмични цени на дизела на дребно всеки понеделник следобед на eia.gov. Цената на дизела за магистрала е стандартният индекс, използван от повечето LTL и FTL превозвачи в САЩ за изчисляване на горивната такса. Националната средна цена се използва от повечето превозвачи, въпреки че някои регионални превозвачи използват регионални средни цени. Цената на DOE е национална средна стойност на дребно за всички щати — тя не отразява действителните разходи за гориво на превозвача, които варират в зависимост от ефективността на флота, груповите покупки и регионалните операции.
Мога ли да използвам хеджиране на гориво, за да се предпазя от увеличения на FSC?
Големи оператори на автопаркове и транспортни компании хеджират разходите за гориво, като използват: фючърси за дизел (NYMEX ULSD договори); стокови суапове (фиксирана цена за обмен на плаваща цена); или опции (тавани за цените на дизела). За спедиторите (не превозвачите) хеджирането на горивото е по-рядко срещано — спедиторите не могат да хеджират директно, защото не купуват гориво. Вместо това спедиторите договарят пълни или ограничени FSC тарифни структури с превозвачите или използват договори за товари с фиксирана ставка, които включват предположение за гориво. Някои големи спедитори договарят клаузи за „прехвърляне на разходите за гориво“, които свързват тарифите директно с дизела на DOE, осигурявайки прозрачност относно структурата на разходите.
Как да изчисля допълнителната такса за гориво, когато сравнявам различни превозвачи?
Когато сравнявате превозвачите, винаги изчислявайте пълния разход (основна ставка + FSC), като използвате текущата приложима горивна такса, а не само основната ставка. Два превозвача може да имат еднакви основни ставки, но различни структури на FSC таблици — един прилага 24% FSC, а друг 28% FSC при текущата цена на дизела. Изчислете всички разходи на двата превозвача, като използвате текущия DOE или съответния индекс. Също така проверете дали FSC се прилага само към основната тарифа или и към други допълнителни такси — някои превозвачи прилагат FSC към аксесоарите, увеличавайки ефективната FSC тежест.
Защо транспортните ми разходи се увеличиха, въпреки че договорих по-ниски цени?
Допълнителната такса за гориво често е виновникът за неочакваното увеличение на разходите за превоз въпреки „по-ниските ставки“. Ако сте договорили 5% намаление на ставката от превозвач, но цените на дизела се повишиха, което доведе до увеличение на FSC от 22% на 28%, вашите нетни разходи за превоз всъщност се увеличиха. При базова ставка от $1000: предишна цена = $1000 × 1,22 = $1220; нова цена = $950 × 1,28 = $1,216 — почти намалена въпреки преговорите. Това показва защо сравняването на транспортните разходи винаги трябва да се извършва на базата на всички разходи, включително текущата допълнителна такса за гориво, а не само на базата.
Common Mistakes to Avoid
▾
- !Използване на процента на FSC от грешната седмица. Приложимата допълнителна такса за гориво се определя от цената на дизела на DOE за седмицата, в която пратката е подадена или взета, а не седмицата на доставка или седмицата, в която е генерирана фактурата. Превозвачите често фактурират 1–3 седмици след доставката; ако цените на дизела са се променили, във фактурата може да се прилага FSC за грешна седмица. Систематичният одит на допълнителната такса за гориво чрез съпоставяне на FSC на датата на фактурата с публикувания DOE индекс на датата на получаване улавя тази грешка.
- !Не се сравняват пълните разходи за превоз, когато се оценяват тарифите на превозвача. Доставчиците, които сравняват само базовите ставки и не добавят текущата FSC, могат да изберат превозвач с по-ниска основна ставка, но по-висока FSC таблица, което води до по-високи действителни разходи. Винаги изчислявайте общо = база × (1 + FSC%) за всеки превозвач, който се сравнява, като използвате същата текуща входна цена на DOE.
- !Забравяме, че FSC се прилага за основната ставка, а не за общата фактура. За повечето превозвачи FSC се изчислява само като процент от основната такса за навло — не и за други аксесоари (доставка за жилища, повдигаща се врата, извънгабаритни). Ако фактура от превозвач показва FSC, изчислен върху общата сума на фактурата, включително аксесоари, това е грешка при фактуриране, която може да бъде оспорена и възстановена.
Pro Tip
Договорете клауза за таван на горивната такса в договорите си с превозвача. Например „FSC да не надвишава 30% от базовата ставка, независимо от цената на дизела.“ Това ви защитава при скокове на цените на горивото (като 2022 г., когато FSC на някои превозвачи надхвърли 40%), като същевременно позволява на превозвачите да възстановяват разходите до тавана. В замяна можете да предложите ангажименти за обем или подобрения на условията за плащане като отстъпки на превозвача.
Did you know?
През 2022 г., по време на скока на цените на енергията след COVID, допълнителните такси за гориво на някои LTL превозвачи в САЩ надхвърлиха 40% от базовите ставки — което означава, че за всеки долар тарифа за навло изпращачът плащаше допълнителни 40 цента такса за гориво. В пика си допълнителните такси за гориво при някои превозвачи генерираха повече брутни приходи от самата основна тарифа за навло - забележителна структурна промяна в начина, по който се съставят разходите за навло.
Regional Guides
▾
🇺🇸 US▾
🇬🇧 UK▾
🇪🇺 EU▾
References
Получавайте седмични съвети по математика
Присъединете се към 12 000+ абонати, които получават съвети за калкулатор всяка седмица.