Was ist Last Mile Delivery Cost Calculator?
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Bei den Lieferkosten auf der letzten Meile handelt es sich um die Kosten für den Transport einer Sendung von einem regionalen Vertriebszentrum oder Fulfillment-Center zum Haus oder Unternehmen des Endkunden – dem letzten Abschnitt der Lieferreise. Paradoxerweise ist es das kürzeste Segment der Lieferkette, aber auch das teuerste: Die Lieferung auf der letzten Meile macht 41–53 % der gesamten Lieferkettenkosten aus, obwohl sie nur 1–5 % der Gesamtstrecke zurücklegt. Dieses Kostenparadoxon entsteht, weil Routen auf der letzten Meile von Natur aus ineffizient sind – Lieferfahrzeuge fahren Hunderte von einzelnen Adressen an, die über Wohnviertel verstreut sind, und jede davon erfordert einen Stopp, Paketabfertigung und oft einen fehlgeschlagenen Zustellversuch. Die Wirtschaftlichkeit der Last-Mile-Zustellung unterscheidet sich grundlegend von der Middle-Mile- oder Langstreckenfracht. Im Fernverkehr werden große Sammelladungen bei hoher Anlagenauslastung transportiert (ein vollständiger 53-Fuß-Anhänger kann 40.000 Pfund transportieren). Auf den Last-Mile-Routen werden viele kleine Pakete mit geringer Dichte (durchschnittliches E-Commerce-Paket wiegt 2–5 Pfund) und extremer Haltestellenstreuung transportiert (UPS-Routen machen durchschnittlich 100+ Haltestellen pro Tag über 40–80 Streckenmeilen). Die daraus resultierenden Kosten pro Paket liegen zwischen 1,50 US-Dollar (dichte städtische Strecken mit Lastenfahrrädern oder Schließfächern) und über 15 US-Dollar (ländliche Wohnstrecken mit geringer Haltestellendichte). Die Kostenherausforderung auf der letzten Meile verschärft sich mit zunehmender E-Commerce-Penetration. Die Ankündigung von Amazon im Jahr 2019, Prime-Mitgliedern eine kostenlose Lieferung innerhalb eines Tages anzubieten, zwang die gesamte Branche dazu, ihre Investitionen auf der letzten Meile zu beschleunigen, wobei UPS, FedEx, USPS und regionale Spediteure allesamt um das wachsende Paketvolumen für Privathaushalte konkurrierten. Neue Liefermodelle – autonome Fahrzeuge, Drohnenlieferung, Crowdsourcing-Lieferung und Mikro-Fulfillment-Zentren – werden eingesetzt, um die Kosten auf der letzten Meile in großem Umfang zu senken. Für E-Commerce-Händler sind die Last-Mile-Kosten oft die größten variablen Kosten in der Gewinn- und Verlustrechnung nach den Produktkosten – sie bestimmen direkt, ob kostenlose Versandangebote finanziell tragbar sind und ab welchem Bestellwert sie margensteigernd wirken.
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Formel
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Berechnung der Last-Mile-Kosten:
Kosten pro Lieferung (basierend auf dem Tarif des Spediteurs):
Last-Mile-Kosten = Basispreis (Zone, Gewicht) + Treibstoffzuschlag + Wohngebühr + Gebietszuschläge
Internes / Crowdsourcing-Bereitstellungsmodell:
Kosten pro Stopp = (Fahrerlohn + Fahrzeugkosten + Kraftstoff) ÷ Stopps pro Route
Routeneffizienz = Umsatz pro Route ÷ Kosten pro Route
Auswirkungen auf die Dichte stoppen:
Geringere Stoppdichte → höhere Kosten pro Stopp
Kosten pro Stopp ≈ Feste Routenkosten ÷ Stopps + Variable Kosten pro Stopp
Kosten für fehlgeschlagene Lieferung:
Gesamtkosten der letzten Meile = Erfolgreiche Lieferungen × Kosten/Lieferung + fehlgeschlagene Lieferungen × (Kosten/Versuch × Versuche + Rücksendekosten)
Ausgearbeitetes Beispiel – E-Commerce-Wohnpaket:
1-Pfund-Paket, Zone 5, USV-Erdung:
Grundpreis: 8,50 $ | Treibstoffzuschlag (20 %): 1,70 $ | Wohnen: 4,95 $
DAS (Liefergebietszuschlag): 3,30 $
Gesamtsumme für die letzte Meile: 18,45 $ für ein 1-Pfund-WohnpaketVariablenbeschreibung
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| Symbol | Name | Einheit | Beschreibung |
|---|---|---|---|
| LMC | Kosten für die letzte Meile | $/delivery | Gesamtkosten für die Lieferung eines Pakets an den Endkunden: Basispreis + Treibstoff + Zuschläge + zugewiesene Kosten für fehlgeschlagene Lieferungen |
| SD | Stoppen Sie die Dichte | stops/route | Anzahl der abgeschlossenen Lieferungen pro Fahrerroute und Tag – Hauptfaktor für die Kosten pro Lieferung (höher = günstiger) |
| FDR | Rate fehlgeschlagener Zustellungen | % | Prozentsatz der fehlgeschlagenen Erstzustellungsversuche – zusätzliche Kosten durch erneute Zustellungsversuche und Rücksendungen |
| RES | Wohnzuschlag | $/package | Zusätzliche Gebühr von UPS/FedEx für die Zustellung an Privatadressen – derzeit 4,95–6,30 $/Paket |
| DAS | Zuschlag für den Lieferbereich | $/package | Die Gebühr für die Lieferung in Gebiete mit einer geringen Anzahl an Transportunternehmen kann zwischen 3,30 $ und 16,15 $ und mehr für größere Gebiete liegen |
| AOV | Durchschnittlicher Bestellwert | $ | Umsatz pro gelieferter Bestellung – im Vergleich zu den Kosten auf der letzten Meile, um die Wirtschaftlichkeit des Schwellenwerts für den kostenlosen Versand zu ermitteln |
Anleitung Last Mile Delivery Cost Calculator
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- 1Identifizieren Sie das Liefermodell – Paketdienst (UPS/FedEx/USPS), regionaler Transportdienstleister, eigene Flotte, Crowdsourcing (DoorDash, Roadie) oder autonom/Mikromobilität. Jedes hat eine andere Kostenstruktur.
- 2Bestimmen Sie das abrechenbare Gewicht und die Versandzone für die Zustellung per Spediteur – die Kosten auf der letzten Meile hängen stark von der Zone (Entfernung vom Ursprungsort) und dem Gewicht (DIM vs. tatsächlich) ab.
- 3Berechnen Sie den Basistarif des Spediteurs zuzüglich der geltenden Zuschläge: Treibstoffzuschlag (wöchentlich aktualisiert), Zuschlag für die Zustellung in Privathaushalte, Zuschlag für den Zustellbereich (DAS) für abgelegene Adressen und Zuschläge für den erweiterten Zustellbereich (EDA).
- 4Schätzen Sie die Rate fehlgeschlagener Zustellungen – Lieferungen an Privathaushalte scheitern in 5–15 % des ersten Versuchs (niemand zu Hause, falsche Adresse, Zugangsprobleme). Fehlgeschlagene Lieferungen kosten das 1,5- bis 3-Fache einer erfolgreichen Lieferung, wenn die Kosten für eine erneute Zustellung und die Bearbeitung der Rücksendung inbegriffen sind.
- 5Berechnen Sie für proprietäre Flotten die Kosten pro Stopp: (Gesamtroutenkosten einschließlich Fahrerlohn, Fahrzeugleasing/-wertverlust, Kraftstoff, Versicherung) ÷ (Stopps pro Route und Tag).
- 6Modellieren Sie die Auswirkungen der Stoppdichte – mehr Stopps pro Route reduzieren die Kosten pro Stopp erheblich. Stadtstrecken mit mehr als 100 Haltestellen/Tag kosten 3–8 $/Haltestelle; Vorortstrecken mit 40–60 Haltestellen/Tag kosten 6–15 $/Haltestelle; Landstrecken mit 15–25 Haltestellen/Tag kosten 12–25 $/Haltestelle.
- 7Berechnen Sie die Last-Mile-Kosten als Prozentsatz des Produktumsatzes für wichtige Bestellwertstufen, um die finanziellen Auswirkungen der Schwellenwerte für den kostenlosen Versand auf die Marge zu verstehen.
Gelöste Beispiele
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Der gleiche Fahrer auf der gleichen Strecke kostet in einer ländlichen Umgebung 4,8-mal mehr pro Lieferung. Dies erklärt, warum Spediteure Zuschläge für Zustellgebiete für ländliche Adressen erheben und warum Amazon USPS (das ländliche Adressen überall bedienen muss) für seine letzte Meile in Märkten mit geringer Dichte nutzt.
Eine Ausfallrate von 5 % erhöht die Gesamtkosten auf der letzten Meile um 3,8 % aufgrund der erneuten Zustellung und der Rücksendebearbeitung. Bei Kategorien mit hoher Fehlerquote (sperrige Sendungen, die eine Unterschrift erfordern, B2B-Lieferungen an Büros) sind diese Kosten proportional höher.
Break-Even-AOV des kostenlosen Versands = 8,50 $ ÷ 40 % = 21,25 $. Wenn der durchschnittliche Bestellwert 21,25 $ übersteigt, ist der kostenlose Versand margenneutral. Bei höheren AOVs verbessert sich das Verhältnis von Umsatz zu Versandkosten. Auch die Conversion-Steigerung von 8 % durch den kostenlosen Versand muss modelliert werden.
USPS Priority Mail ist oft die günstigste Option für Pakete mit einem Gewicht von 1–5 Pfund in den Zonen 1–5. Regionale Netzbetreiber (OnTrac, LSO, Spee-Dee) bieten in ihren Versorgungsgebieten wettbewerbsfähige Tarife an. Durch die Multi-Carrier-Optimierung wird jede Sendung an den günstigsten qualifizierten Carrier weitergeleitet.
Praktische Anwendungen
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E-Commerce-Händler verwenden Last-Mile-Kostenrechner, um Schwellenwerte für den kostenlosen Versand auf den Bestellwert festzulegen, bei dem die Versandkosten vollständig von der Produktmarge absorbiert werden, sodass die Wirtschaftlichkeit des kostenlosen Versands zu ihren Gunsten wirkt.
Supply-Chain-Manager bewerten Multi-Warehouse-Fulfillment-Netzwerkstrategien, indem sie modellieren, wie das Hinzufügen eines zweiten oder dritten Fulfillment-Centers die durchschnittliche Versandzone und die Last-Mile-Kosten pro Bestellung senkt – und rechtfertigen Kapitalinvestitionen mit quantifizierten Versandeinsparungen.
Logistiktechnologieunternehmen (Shippo, EasyPost, Freightos) nutzen Kostendaten für die letzte Meile von Tausenden von Sendungen, um die Auswahl des Spediteurs in Echtzeit zu optimieren und jedes Paket entsprechend seiner spezifischen Zone, seinem Gewicht und seinen Adressmerkmalen an den kostengünstigsten Spediteur weiterzuleiten.
Einzelhandelsketten, die auf Ship-from-Store-Modelle umstellen, berechnen die Kostenreduzierung auf der letzten Meile durch den Versand von einem örtlichen Geschäft an Kunden in der Nähe im Vergleich zum Versand von einem regionalen Vertriebszentrum. Dabei finden sie bei Bestellungen in der Nähe häufig Preisnachlässe in zwei bis drei Zonen, die die Kosten auf der letzten Meile um 30–50 % senken.
Sonderfälle
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B2B-Last-Mile-Lieferung an Büroadressen, Lager und Gewerbe
Die B2B-Last-Mile-Lieferung an Büroadressen, Lagerhäuser und Gewerbestandorte bietet andere wirtschaftliche Vorteile als die Lieferung an Privatadressen: Gewerbeadressen verfügen in der Regel über Laderampen (schnelleres Entladen), Zugang zu den Geschäftszeiten, die eine planmäßige Lieferung ermöglichen, niedrigere Ausfallraten und keinen Privatzuschlag. Bei der letzten Meile im B2B-Bereich handelt es sich jedoch häufig um größere, schwerere Sendungen, die eine spezielle Ausrüstung (Heckklappe, Innenlieferung, weißer Handschuh) erfordern, wodurch die Grundfrachtkosten um erhebliche Zusatzkosten ansteigen.
Die Lieferung am selben Tag und auf Abruf unterscheidet sich wirtschaftlich grundlegend von der Lieferung am nächsten oder zwei Tagen.
Routen können nicht optimiert werden, da die Ziele Stunden im Voraus unbekannt sind, Fahrzeuge oft einzelne oder doppelte Lieferungen pro Fahrt durchführen und eine Hochgeschwindigkeitsabwicklung die Positionierung von Mikrolagern erfordert. Die Kosten pro Lieferung für Crowdsourcing-Dienste am selben Tag (15–35 US-Dollar) sind drei- bis fünfmal höher als bei der Standardlieferung am nächsten Tag, wodurch die Lieferung am selben Tag auf margenstarke Waren oder Kunden beschränkt ist, die bereit sind, Liefergebühren zu zahlen.
Die internationale letzte Meile (grenzüberschreitender E-Commerce) ist mit zusätzlichen Kosten verbunden
Die internationale letzte Meile (grenzüberschreitender E-Commerce) bringt zusätzliche Komplexität mit sich: Verzögerungen bei der Zollabfertigung, potenzielle Zollerhebung bei der Zustellung, mehrere Übergaben von Spediteuren (internationaler Spediteur → nationaler Postdienst → lokaler Spediteur) und dramatisch höhere Quoten fehlgeschlagener Zustellungen (10–25 % gegenüber 5–10 % im Inland) aufgrund von Adressformatunterschieden, begrenzten Lieferzeitfenstern und Zollsperren. Die internationalen Kosten für die letzte Meile betragen in der Regel das Zwei- bis Vierfache der Inlandskosten für vergleichbare Entfernungen.
Last-Mile-Kosten nach Liefermodell (USA, Schätzungen für 2024)
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| Liefermodell | Kosten pro Paket | Stoppen Sie die Dichte | Geschwindigkeit | Am besten für |
|---|---|---|---|---|
| UPS/FedEx Ground (Zone 4–5) | 8–18 $ | 50–80 Haltestellen/Strecke | 1–5 Tage | Standard-E-Commerce |
| USPS Priority Mail | 5–12 $ | 100–150 Haltestellen/Strecke | 1–3 Tage | Leichte Parzellen, ländlich |
| Regionaler Spediteur (OnTrac) | 5–10 $ | 80–120 Haltestellen/Strecke | 1–2 Tage | Dichte an der Westküste |
| Amazon Logistics (AMZL) | 3–8 $ (intern) | 100–200 Haltestellen/Strecke | Gleicher/nächster Tag | Amazon Prime |
| Crowdsourcing (Roadie/Schiff) | 8–25 $ | Variable | Am selben Tag | Zeitkritisch, sperrig |
| Lastenfahrrad (städtisch) | 1,50–4 $ | 200–300 Haltestellen/Strecke | Am selben Tag | Dichte städtische Kerne |
| Abholung vom Paketschließfach | 0,50–2 $ | N/A (Massenabwurf) | Am nächsten Tag + | Berührungslos, dicht |
Häufig gestellte Fragen
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Warum ist die Zustellung auf der letzten Meile so teuer?
Die Zustellung auf der letzten Meile ist teuer, weil sie von Natur aus ineffizient ist: Fahrzeuge fahren Hunderte von einzelnen Adressen an, die über Wohngebiete verstreut sind, und jede erfordert einen Halt, Paketabfertigung, mögliche Zufahrtsnavigation (Tore, Summer, Treppen) und häufig fehlgeschlagene erneute Zustellversuche. Das Verhältnis von produktiver Fahrzeit zu unproduktiver Fahrtzeit von Haltestelle zu Haltestelle ist deutlich schlechter als im Fernverkehr. Darüber hinaus ist bei Lieferungen an Privathaushalte nur selten eine vorab geplante Zufahrt möglich (keine Laderampen), die Treibstoffkosten sind bei kurzen, häufigen Fahrten verhältnismäßig hoch und die Arbeitskosten dominieren (die Löhne der Fahrer betragen in der Regel 60–70 % der Kosten für die letzte Meile).
Was ist ein Liefergebietszuschlag (DAS)?
Der Delivery Area Surcharge (DAS) ist eine zusätzliche Gebühr, die von UPS, FedEx und anderen Spediteuren für Lieferungen in Gebieten erhoben wird, die sie als abgelegene, ländliche oder erweiterte Servicezonen definieren – Orte, an denen die Haltestellendichte gering ist und die Routenwirtschaftlichkeit schlecht ist. Abhängig von der Entfernungsstufe der Adresse kann DAS einen Aufpreis von 3,30 bis über 16,15 US-Dollar pro Paket verursachen. Für noch weiter entfernte Adressen fallen EDA-Zuschläge (Extended Delivery Area) an. Diese Zuschläge lassen sich anhand einer Postleitzahl bekanntermaßen nur schwer vorhersagen und erscheinen oft als Überraschungen auf den Rechnungen der Spediteure.
Wie senkt Amazon die Kosten auf der letzten Meile?
Amazon setzt mehrere Strategien ein, um die Kosten auf der letzten Meile zu senken: Der proprietäre Lieferservice von Amazon Logistics (AMZL) nutzt Delivery Service Partners (DSPs) – Vertragsunternehmen, die Fahrer unter der Marke Amazon einstellen – zu geringeren Kosten als UPS/FedEx; Amazon Lockers und Hub Counters bündeln mehrere Pakete an einem einzigen Zustellpunkt; Amazon Fresh optimiert Lebensmittel- und Paketlieferrouten mit; Amazon Flex nutzt Crowdsourcing-unabhängige Auftragnehmer zur Deckung der Spitzennachfrage; und der autonome Lieferroboter Scout von Amazon Robotics wurde pilotiert (später pausiert). Zusammen geben diese Amazon die direkte Kontrolle über einen wachsenden Teil seiner Logistik auf der letzten Meile.
Welche Rolle spielt USPS im E-Commerce auf der letzten Meile?
USPS fungiert über seine Parcel Select- und USPS Ground Advantage-Dienste jährlich als Zustelldienst für die letzte Meile für Milliarden von Paketen. Spediteure wie FedEx SmartPost, UPS Mail Innovations und Amazon Shipping Services übergeben Pakete zur endgültigen Zustellung an USPS und nutzen dabei die Universaldienstverpflichtung von USPS (es muss sechs Tage pro Woche an jede Adresse in den USA liefern), um ländliche Adressen zu bedienen, die für private Spediteure unwirtschaftlich sind. Die Kosten pro Zustellung in ländlichen Gebieten werden von USPS effektiv durch sein breiteres Postnetz subventioniert, was es zur kostengünstigsten Option für die Zustellung in ländliche Wohngebiete macht.
Welche Alternativen gibt es zum herkömmlichen Transport auf der letzten Meile?
Zu den aufkommenden Alternativen für die letzte Meile gehören: Crowdsourcing-Lieferung (Roadie, Shipt, DoorDash Drive) mit Gig-Economy-Fahrern für die sofortige Lieferung am selben Tag; Mikro-Fulfillment-Center (MFCs), die näher am Kunden platziert sind, um die Lieferentfernung zu verkürzen; Paketschließfächer und PUDO-Punkte (Abholung/Abgabe), die Lieferungen zusammenfassen; Lastenfahrräder und E-Lastenfahrzeuge in dicht besiedelten Stadtkernen; autonome Bodenroboter (Starship Technologies, Nuro) für ultrakurze städtische Lieferungen; und Drohnenlieferung (Wing, Amazon Prime Air) für Vorstadtgebiete. Jede Alternative befasst sich mit spezifischen städtischen/vorstädtischen/ländlichen und Geschwindigkeits-/Kostenszenarien.
Wie reduziere ich die Last-Mile-Kosten meines Unternehmens?
Strategien zur Reduzierung der Last-Mile-Kosten: (1) Spediteurdiversifizierung und Tarifoptimierung – nutzen Sie mehrere Spediteure und leiten Sie jede Sendung an den günstigsten qualifizierten Spediteur für diese Zone/Gewicht/Adressart weiter; (2) Fügen Sie ein Fulfillment-Center in einer Region mit hoher Kundendichte hinzu, um die durchschnittliche Versandzone zu reduzieren. (3) Ermutigen Sie dazu, Paketschließfächer oder PUDO-Abholung als Option an der Kasse anzubieten (Rabatt anbieten); (4) Regionale Spediteure für Sendungen innerhalb ihres Versorgungsgebiets nutzen; (5) Mengenrabatte mit Hauptanbietern aushandeln; (6) Paketgewicht und DIM-Gewicht reduzieren, um das abrechenbare Gewicht zu senken; (7) Reduzieren Sie die Rate fehlgeschlagener Zustellungen durch Zustellbestätigungen, Schließfachpartnerschaften und Zustellbenachrichtigungen.
Was ist das „Last-Mile-Problem“ in ländlichen Gebieten?
Das Problem der letzten Meile in ländlichen Gebieten bezieht sich auf die wirtschaftliche Herausforderung, die Zustellung rentabel zu machen, wenn nur wenige Kunden über große geografische Gebiete verteilt sind. Auf ländlichen Strecken gibt es möglicherweise 15–25 Haltestellen auf einer Strecke von 80 Meilen, was zu Kosten pro Lieferung von 15–30 $ und mehr führt – oft mehr als der Wert des gelieferten Produkts. Private Transportunternehmen reagieren, indem sie Liefergebietszuschläge (Delivery Area Surcharges, DAS) erheben oder den Service in einigen Gebieten verweigern, sodass USPS der Universalanbieter bleibt. Diese geografische Kostenungleichheit ist der Grund dafür, dass viele ländliche Kunden Versandkosten zahlen, während städtische Kunden kostenlosen Versand erhalten – die wirtschaftlichen Gesichtspunkte sind wirklich unterschiedlich.
Häufige Fehler vermeiden
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- !Bei der Berechnung der Last-Mile-Kosten wird nur der Basistarif des Spediteurs herangezogen, ohne dass Treibstoffzuschläge, Zustellgebühren für Privathaushalte und Zuschläge für Zustellgebiete berücksichtigt werden. Bei einem typischen Wohnpaket in einem Vorort machen diese Zuschläge 40–70 % der Gesamtkosten für die letzte Meile aus, sodass der „Basistarif“ als Kostenschätzung oft völlig irreführend ist.
- !Unter Verwendung eines einzigen durchschnittlichen Last-Mile-Kostensatzes für alle Kunden ohne Berücksichtigung der geografischen Zonenverteilung – ein Unternehmen, das von einem einzigen Lager im Mittleren Westen an Kunden in den gesamten USA versendet, hat für Kunden in Zone 1–2 erheblich unterschiedliche Last-Mile-Kosten im Vergleich zu Kunden in Zone 7–8. Die Verwendung eines Durchschnittswerts verschleiert die Frage, ob sich ein zweiter Lagerstandort durch die Reduzierung der Versandkosten amortisieren würde.
- !Ohne Modellierung der Kosten für fehlgeschlagene Lieferungen – Händler berechnen häufig die Kosten für die letzte Meile pro erfolgreicher Lieferung, ohne die 5–15 % der Sendungen zu berücksichtigen, die erneute Zustellversuche, Kundendienstkontakte und Retourenbearbeitung erfordern. Insgesamt können fehlgeschlagene Lieferungen 5–15 % der Gesamtausgaben für die letzte Meile ausmachen.
Profi-Tipp
Führen Sie vierteljährlich eine Analyse Ihrer Sendungen nach Spediteur, Zone, Gewicht und Adresstyp durch, um die Liefersegmente mit den höchsten Kosten zu ermitteln. Sortieren Sie nach den jährlichen Gesamtausgaben in jeder Kategorie. Normalerweise werden Sie feststellen, dass 20 % Ihrer Sendungen (schwere, entfernte, ländliche oder DAS-betroffene Pakete) mehr als 50 % Ihrer Gesamtkosten auf der letzten Meile ausmachen. In diesen kostenintensiven Segmenten erzielen gezielte Lösungen (regionale Transportrouten, Verpackungsoptimierung, Schließfachpartnerschaften) die größten Einsparungen.
Wussten Sie?
Der bekannte Routing-Algorithmus ORION (On-Road Integrated Optimization and Navigation) von UPS, der ab 2012 eingesetzt wird, optimierte Zustellrouten, um Linksabbieger (bei denen auf Gegenverkehr gewartet werden muss) zugunsten von Rechtsabbiegern und Schleifenrouten zu reduzieren. Durch die Reduzierung des Linksabbiegens spart ORION UPS etwa 100 Millionen Meilen pro Jahr ein – was einer Einsparung von 10 Millionen Gallonen Kraftstoff, einer Vermeidung von 100.000 Tonnen CO₂ und einer jährlichen Kostenreduzierung in Höhe von mehreren zehn Millionen Dollar entspricht. Diese einzelne algorithmische Verbesserung des Last-Mile-Routings ist eines der am häufigsten zitierten Beispiele für angewandte Operationsforschung in der Logistik.
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