Was ist Shipping Insurance Calculator?
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Ein Versandversicherungsrechner hilft Versendern, Importeuren, Exporteuren, Spediteuren und E-Commerce-Unternehmen dabei, die Kosten und den angemessenen Deckungsumfang für die Versicherung von Waren während des Transports zu ermitteln. Die Frachtversicherung ist eine spezielle Form der Seeversicherung (historisch so genannt, weil die gesamte internationale Fracht einst auf dem Seeweg transportiert wurde), die vor physischem Verlust oder Beschädigung von Gütern schützt, während sie sich im Gewahrsam eines Spediteurs befinden – sei es auf dem Seeweg, in der Luft, auf der Straße oder auf der Schiene. Zwar tragen Spediteure eine gewisse Haftung für die in ihrer Obhut befindlichen Waren, diese Haftung ist jedoch durch internationale Konventionen und Spediteurtarife stark eingeschränkt. Die Haftung von Seefrachtführern ist gemäß den Haager Visby-Regeln auf 666,67 SZR pro Paket oder 2 SZR pro Kilogramm (je nachdem, welcher Betrag höher ist) begrenzt – was für eine Elektroniksendung in 50 Kartons im Wert von 100.000 US-Dollar eine maximale Haftung des Frachtführers von nur 33.333 US-Dollar bedeuten könnte. Luftfahrtunternehmen sind im Rahmen des Montrealer Übereinkommens auf etwa 22 SZR pro Kilogramm begrenzt. Für Straßentransporteure in Europa gelten CMR-Grenzwerte von 8,33 SZR pro Kilogramm. Bei wertvollen Gütern decken diese Grenzen einen winzigen Bruchteil des tatsächlichen Handelswerts ab. Die Frachtversicherung schließt diese Lücke, indem sie den Handelsrechnungswert der Waren (oft plus 10–15 % für den erwarteten Gewinn) gegen eine Reihe benannter oder All-Risk-Gefahren abdeckt. Die wichtigsten Arten des Frachtversicherungsschutzes sind: Alle Risiken (Institute Cargo Clauses A) – umfassendster Versicherungsschutz, der alle externen Verlustursachen mit Ausnahme spezifischer Ausschlüsse abdeckt; Frei von besonderen Durchschnittsschäden (Institute Cargo Clauses C) – deckt nur Totalverluste und schwere Unfälle ab; und benannte Gefahren (ICC B) – mittlere Deckung. Alle Risiken (ICC A) ist die Standardempfehlung für die meisten kommerziellen Sendungen. Die Versicherungsprämiensätze variieren je nach Ware, Verpackung, Spediteur, Route und der Schadenhistorie des Versicherten. Die Sätze liegen in der Regel zwischen 0,1 % und 0,5 % des Frachtwerts für Standardhandelsgüter, steigen auf 1–3 % für zerbrechliche, hochwertige oder risikoreiche Güter und sinken unter 0,1 % für Güter mit hervorragenden Verlustaufzeichnungen wie Massengetreide oder Metalle. Jährliche offene Versicherungspolicen für Großversender bieten erhebliche Prämienrabatte im Vergleich zu Einzelversandpolicen.
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Formel
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Versicherungsprämie = Versicherungswert × Prämiensatz
Versicherter Wert = (Handelsrechnungswert + Fracht + Versicherung) × Deckungsmultiplikator
Deckungsmultiplikator: typischerweise 110 % (deckt den kommerziellen Wert + 10 % des erwarteten Gewinns ab)
Pauschal-CIF-Basis: Versicherungswert = CIF × 1,10 (handelsübliche Praxis)
Prämie = Versicherungswert × Rate %
wobei Rate% abhängt von: Warenklasse, ICC-Klausel (A/B/C), Route, Verpackung, Spediteur
Arbeitsbeispiel: Elektronikversand, CIF-Wert 50.000 $
- Versicherungswert = 50.000 $ × 1,10 = 55.000 $
- Prämiensatz: Elektronik, ICC A = 0,35 %
- Prämie = 55.000 $ × 0,35 % = 192,50 $
- Vorbehaltlich einer Mindestprämie (häufig 30–50 USD pro Zertifikat)
Break-Even-Analyse: Bei einer Prämie von 192,50 $ und einer erwarteten Schadenswahrscheinlichkeit von 0,3 % beträgt der erwartete Verlust 55.000 $ × 0,3 % = 165 $. Die Versicherung liegt leicht über dem versicherungsmathematischen Break-Even – bietet jedoch Cashflow-Schutz und eliminiert Katastrophenrisiken.Variablenbeschreibung
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| Symbol | Name | Einheit | Beschreibung |
|---|---|---|---|
| IV | Versicherter Wert | currency | Der IV-Parameter stellt einen wichtigen quantitativen Input bei der Berechnung der Transportversicherung dar, wird in seiner Standardeinheit gemessen und hat über die mathematische Formel direkten Einfluss auf das berechnete Ergebnis |
| r_ins | Premium-Tarif | % | Prozentsatz des Versicherungswerts, der als Prämie berechnet wird, basierend auf Ware/Route/Klausel |
| P | Versicherungsprämie | currency | Der P-Parameter stellt eine wichtige quantitative Eingabe bei der Berechnung der Transportversicherung dar, wird in seiner Standardeinheit gemessen und hat über die mathematische Formel direkten Einfluss auf das berechnete Ergebnis |
| CIF | Kosten, Versicherung, Frachtwert | currency | Der CIF-Parameter stellt einen wichtigen quantitativen Input bei der Berechnung der Transportversicherung dar, wird in seiner Standardeinheit gemessen und hat über die mathematische Formel direkten Einfluss auf das berechnete Ergebnis |
| SDR | Sonderziehungsrecht | currency unit | IWF-Korbwährung, die in internationalen Übereinkommen für Haftungsgrenzen verwendet wird; ~1,3 US-Dollar/SZR |
Anleitung Shipping Insurance Calculator
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- 1Bestimmen Sie den Versicherungswert. Beginnen Sie mit dem Handelsrechnungswert (FOB oder CIF). Fügen Sie Fracht- und Versicherungskosten hinzu, wenn Sie CIF-Bedingungen verwenden. Multiplizieren Sie mit 1,10 (oder 1,15 für höherwertige Güter), um den erwarteten Gewinn abzudecken – dies ist im internationalen Handel Standard und in der Regel bei Versicherungspolicen ohne Vermerk zulässig.
- 2Wählen Sie die entsprechenden Institutsfrachtklauseln aus. ICC A (All Risks) ist die umfassendste und gebräuchlichste Versicherung – sie deckt alle Risiken von physischem Verlust oder Schaden ab, mit Ausnahme von inhärenten Lastern, Verspätungen, Krieg (sofern nicht hinzugefügt) und Insolvenz des Beförderers. ICC B deckt Feuer, Explosion, Schiffsuntergang, Strandung, Kentern, Kollision, Entladung im Seenothafen, Erdbeben und Havarie-Grosse ab. ICC C ist am restriktivsten und deckt nur schwere Opfer ab.
- 3Klassifizieren Sie Ihre Ware. Versicherer nutzen Warenklassifizierungstabellen, um die Basisprämiensätze zu bestimmen. Elektronik, Schmuck, Kunst und Arzneimittel erzielen höhere Preise. Für Massengüter, Stahl und landwirtschaftliche Produkte gelten niedrigere Sätze. Für zerbrechliche Güter (Glaswaren, Keramik) ist eine Kennzeichnung erforderlich und möglicherweise gelten besondere Verpackungsstandards.
- 4Geben Sie die Versandroute und den Spediteur an. Hochrisikorouten (z. B. der von Piraterie geprägte Golf von Aden, Horn von Afrika), ungünstige Wetterbedingungen und weniger seriöse Fluggesellschaften ziehen höhere Prämien nach sich. Einige Kriegs- und Streikklauseln (JWCA) schließen automatisch bestimmte Hochrisikozonen ein; andere erfordern eine zusätzliche Prämie.
- 5Überprüfen Sie die Verpackungsanforderungen. Versicherer erwarten, dass die Ware für die Reise ausreichend verpackt ist. Eine unsachgemäße Verpackung kann zum Erlöschen des Versicherungsschutzes führen. Wenn die Ladung aufgrund unzureichender Verpackung beschädigt wird, kann der Versicherer den Anspruch mit der Begründung „inhärenter Fehler“ oder unzureichender Verpackung ablehnen. Befolgen Sie gegebenenfalls die Verpackungsstandards der International Safe Transit Association (ISTA) oder ASTM D4169.
- 6Berechnen Sie die Prämie nach der Formel: Versicherungswert × Prämiensatz. Überprüfen Sie die Mindestprämien pro Zertifikat (normalerweise 30–100 USD). Wenn Sie regelmäßig versenden, fordern Sie eine offene Versicherungspolice an – eine Jahresvereinbarung, die automatisch alle Sendungen zu vereinbarten Bedingungen und vorab ausgehandelten Tarifen abdeckt.
- 7Stellen Sie den Versicherungsschein oder die Police aus. Für jede versicherte Sendung ist eine Dokumentation erforderlich: Versicherungsschein oder Policennummer, Warenbeschreibung, Versicherungswert, Reisedetails und Anweisungen zur Schadensmeldung. Die Bescheinigung kann von der Bank im Rahmen eines Akkreditivs (LC) mit CIF- oder CIP-Incoterms verlangt werden.
Gelöste Beispiele
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CIF = 83.200 $. Versicherter Wert = 83.200 $ × 1,10 = 91.520 $. Elektronik-ICC-A-Satz = 0,35 % (gute Verpackung, seriöser Spediteur). Prämie = 91.520 $ × 0,0035 = 320,32 $. Plus Kriegs-/Streiks-Zuschlag: 91.520 $ × 0,025 % = 22,88 $. Gesamt = 343,20 $.
Für verderbliche Waren ist ein erweiterter Versicherungsschutz einschließlich einer Kühlausfallklausel erforderlich. Basissatz: 1,5 % für per Luftfracht transportierte verderbliche Waren. Versicherter Wert = 25.000 $ × 1,10 = 27.500 $. Prämie = 27.500 $ × 1,5 % = 412,50 $. Bei verderblichen Gütern ist die Schadenswahrscheinlichkeit aufgrund des Temperaturabweichungsrisikos höher – die Prämie spiegelt dies wider.
Schwere Maschinen auf Stückgutschiffen erfordern spezielle Takelage und Verzurrung. Satz = 0,70 % für mechanische Maschinen ICC A mit Stückgutzuschlag. Versicherungswert = 200.000 $ × 1,10 = 220.000 $. Prämie = 220.000 $ × 0,0070 = 1.540 $. Bei hohen Werten kann der Versicherer eine Untersuchung vor dem Versand verlangen, wodurch sich die Gesamtkosten um 500–2.000 US-Dollar erhöhen.
Bei einem Preis von 2 Mio. USD/Jahr wird bei einer offenen Deckungspolice ein gemischter Zinssatz von 0,25 % gegenüber 0,35 % für einzelne Zertifikate ausgehandelt. Jahresprämie = 2.200.000 $ (mit 10 % Erhöhung) × 0,25 % = 5.500 $. Einsparungen im Vergleich zu Zertifikaten pro Sendung: 500 × (4.400 $ × 0,35 % + 30 $ Mindestgebühr) = 500 × 45,40 $ = 22.700 $ pro Jahr. Eine offene Abdeckung spart jährlich 17.200 US-Dollar.
Praktische Anwendungen
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Exportkredite und Akkreditive: Banken, die LCs unter CIF- oder CIP-Bedingungen ausstellen, benötigen Frachtversicherungszertifikate als Versanddokumente – der Rechner hilft Exporteuren bei der Preisgestaltung und Beschaffung einer Deckung, die den LC-Anforderungen entspricht.
Internationaler E-Commerce-Versand: Grenzüberschreitende E-Commerce-Plattformen nutzen Versandversicherungsrechner, um Käufern an der Kasse eine optionale Frachtversicherung anzubieten, wobei die Prämien dynamisch anhand des Bestellwerts und des Bestimmungsorts berechnet werden. Dies stellt einen wichtigen Anwendungsbereich für den Versandversicherungsrechner in professionellen und analytischen Kontexten dar, in denen genaue Versandversicherungsberechnungen direkt fundierte Entscheidungsfindung, strategische Planung und Leistungsoptimierung unterstützen
Risikomanagement in der Lieferkette: Beschaffungsteams verwenden Versicherungsprämiensätze als Stellvertreter für die Risikobewertung – höhere Sätze für eine Produkt-Routen-Kombination weisen auf ein erhöhtes Risiko hin, das eine Umstrukturierung der Lieferkette rechtfertigen kann.
Planung der Schadensregulierung: Risikomanager nutzen Frachtversicherungen, um vorhersehbare Schadensbudgets zu erstellen – die Prämie ist ein bekannter Kostenfaktor; Die Versicherung eliminiert das Extremrisiko katastrophaler nicht versicherter Schäden, die den Cashflow beeinträchtigen.
Sonderfälle
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Empfehlungen für hochwertige Fracht: Für Sendungen über 500.000 bis 1.000.000 US-Dollar
Vermerke für hochwertige Fracht: Für Sendungen über 500.000 bis 1.000.000 US-Dollar (Grenzwert variiert je nach Versicherer) können spezielle Vermerke für hochwertige Fracht oder eine fakultative Rückversicherung erforderlich sein. Einige Versicherer haben automatisch verbindliche Höchstgrenzen (z. B. 500.000 US-Dollar pro Transport) – Sendungen über dieser Grenze erfordern eine vorherige Genehmigung. Informieren Sie Ihren Makler frühzeitig über Sendungen mit hohem Wert. In der Versandversicherungsrechnung erfordert dieses Szenario zusätzliche Vorsicht bei der Interpretation der Ergebnisse der Versandversicherung. Die Standardformel berücksichtigt möglicherweise nicht alle in diesem Grenzfall vorhandenen Faktoren vollständig und eine zusätzliche Analyse oder Beratung durch Experten ist möglicherweise erforderlich. Professionelle Best Practices umfassen die Dokumentation von Annahmen, die Durchführung von Sensitivitätsanalysen und den Vergleich der Ergebnisse mit alternativen Methoden, wenn die Berechnungen der Transportversicherung in nicht standardmäßige Bereiche fallen.
Lieferung von Lithiumbatterien: Lithiumbatterien (in Geräten oder einzeln) sind
Lieferungen von Lithiumbatterien: Lithiumbatterien (in Geräten oder einzeln) gelten als Gefahrgut und bergen Brandgefahr. Viele Frachtversicherer schließen den Versicherungsschutz für Lithiumbatterielieferungen, insbesondere für Massen-/Einzelbatterien, aus oder schränken sie stark ein. Verlader müssen die Einhaltung der IATA Abschnitt II DG-Vorschriften durch den Spediteur sicherstellen und bei Bedarf eine spezielle Versicherungsbestätigung einholen, die die Gefahren von Lithiumbatterien abdeckt.
Kriegs- und Streikversicherung: Die Standard-Frachtversicherung (ICC A) schließt Krieg, Terrorismus und Streiks aus.
Ein separater WSRCC-Vermerk (War, Strikes, Riots and Civil Commotions) ist gegen eine zusätzliche Prämie erhältlich (in der Regel 0,01–0,10 % des Versicherungswerts für die meisten Strecken, höher für Hochrisikozonen). Die International Underwriting Association (IUA) veröffentlicht „Sperrzonen“, in denen Kriegsversicherungen entweder nicht verfügbar sind oder zu Premiumpreisen angeboten werden.
Typische Frachtversicherungsprämiensätze nach Warenart (ICC A)
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| Warentyp | Typischer Tarifbereich | Hauptrisikofaktoren | Verpackungsanforderung |
|---|---|---|---|
| Unterhaltungselektronik | 0,25–0,50 % | Diebstahl, Handhabungsschäden, Feuchtigkeit | Exportkartons, Trockenmittel |
| Bekleidung/Textilien | 0,15–0,30 % | Feuchtigkeit, Verschmutzung | In Polybeuteln verpackt, Exportkartons |
| Pharmazeutisch | 0,20–0,45 % | Temperatur, Diebstahl, Kontamination | ISTA-zertifiziert, GDP-konform |
| Verderbliche Lebensmittel | 0,75–2,00 % | Temperatur, Verzögerung, Verderblichkeit | Kühlcontainer, Temperaturüberwachung |
| Maschinen/Ausrüstung | 0,35–0,80 % | Mechanischer Schaden, Rost, Überland | Kisten, Trockenmittel, ORI |
| Kunst/Antiquitäten | 0,50–1,50 % | Diebstahl, Fragilität, Authentifizierung | Museumsgerechte Kiste |
| Automobilteile | 0,20–0,40 % | Kratzer, Korrosion | VCI-Beutel, Schaumstoffpolsterung |
| Massengüter | 0,05–0,15 % | Verschmutzung, Feuchtigkeit | Massengutfrachter, Vermesser |
Häufig gestellte Fragen
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Ist eine Frachtversicherung für internationale Sendungen obligatorisch?
Für die meisten gewerblichen Transporte ist eine Frachtversicherung nicht gesetzlich vorgeschrieben, wird aber dringend empfohlen. Gemäß den Incoterms CIF und CIP ist der Verkäufer vertraglich verpflichtet, eine Mindestversicherung bereitzustellen (ICC C für CIF; ICC A mindestens für CIP gemäß Incoterms 2020). Akkreditive erfordern häufig einen Versicherungsnachweis. Über die vertraglichen Verpflichtungen hinaus bedeutet das finanzielle Risiko beim Versand unversicherter Waren – angesichts der stark eingeschränkten Haftung der Spediteure –, dass die meisten umsichtigen Versender alle wichtigen Sendungen versichern.
Was deckt eigentlich ICC A (All Risks) ab?
ICC A (Institute Cargo Clauses A) deckt alle Risiken des physischen Verlusts oder der Beschädigung der versicherten Güter ab, mit Ausnahme von: Verlust/Schaden, der durch vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten verursacht wurde; normale Leckage oder Abnutzung; inhärenter Fehler oder Art der Ware; Verzögerung (auch wenn diese durch eine versicherte Gefahr verursacht wurde); Insolvenz des Spediteurs; Krieg und Streiks (sofern nicht durch Billigung hinzugefügt); und nukleare/radiologische/biologische Risiken. „Alle Risiken“ ist eine Fehlbezeichnung – sie deckt alle externen physischen Risiken ab, nicht jedoch unvermeidliche Verluste.
Was ist Havarie-Grosse und warum brauche ich eine Frachtversicherung, um mich dagegen zu schützen?
Havarie-Grosse ist ein altes maritimes Prinzip (kodifiziert in den York-Antwerpen-Regeln), das verlangt, dass alle Ladungsanteile an einem Schiff proportional zu den Verlusten oder Kosten beitragen, die entstehen, um das Schiff und die gesamte Ladung vor einer gemeinsamen Gefahr zu retten (z. B. das Abwerfen von Ladung, um ein sinkendes Schiff zu retten, oder die Löschung eines Wasserschadens durch Feuer). Selbst wenn Ihre Ladung unbeschädigt ist, müssen Sie möglicherweise eine General-Average-Kaution hinterlegen und eventuell einen GA-Beitrag zahlen. Die Frachtversicherung deckt Ihren GA-Beitrag ab – ohne Versicherung könnte Ihre unbeschädigte Fracht im Hafen festgehalten werden, bis Sie potenziell sechsstellige GA-Beträge zahlen.
Was ist der Unterschied zwischen einer Frachtversicherung und einer Frachtversicherung?
Die Haftung des Frachtführers ist die gesetzliche Verpflichtung des Frachtführers, Verluste oder Schäden zu ersetzen, die durch seine Fahrlässigkeit verursacht wurden. Sie ist jedoch durch internationale Übereinkommen streng auf Beträge beschränkt, die weit unter dem kommerziellen Frachtwert liegen (666,67 SDR pro Paket oder 2 SDR/kg für den Seeweg; ~22 SDR/kg für den Luftverkehr). Die Frachtversicherung ist ein separates kommerzielles Produkt, das unabhängig vom Verschulden des Spediteurs den vollen kommerziellen Wert abdeckt. Entscheidend ist, dass die Haftung des Spediteurs nur dann greift, wenn Sie nachweisen können, dass der Spediteur ein Verschulden trifft – die Frachtversicherung zahlt selbst für unerklärliche Verluste, Diebstahl und Unfälle unbekannter Ursache.
Was führt zum Erlöschen eines Frachtversicherungsanspruchs?
Zu den häufigsten Gründen für die Ablehnung eines Anspruchs gehören: unsachgemäße Verpackung (für die Reise nicht geeignete Verpackung); Verzögerung bei der Benachrichtigung des Versicherers über Verluste oder Schäden (die meisten Policen erfordern eine sofortige schriftliche Benachrichtigung innerhalb von 3–7 Tagen); Vorsatz oder Fahrlässigkeit des Versicherten; inhärenter Fehler (die natürliche Tendenz der Ladung, sich zu verschlechtern – frisches Obst verrottet, Rost auf nicht gelagertem Metall); Versand von Waren, die nicht in der Police angegeben sind; und Versand in oder aus einem ausgeschlossenen Gebiet ohne Genehmigung. Lesen Sie die Ausschlüsse Ihrer Police vor dem Versand immer sorgfältig durch.
Wie reiche ich einen Frachtversicherungsanspruch ein?
Wenn Sie einen Verlust oder eine Beschädigung feststellen: (1) Notieren Sie umgehend Ausnahmen auf den Lieferdokumenten des Spediteurs („klausulierter Frachtbrief“ oder „Lieferscheinausnahmen“) – eine saubere Annahme der Lieferung schwächt Ihren Anspruch erheblich; (2) Machen Sie Fotos von allen Schäden, bevor Sie Waren transportieren. (3) Benachrichtigen Sie Ihren Versicherer/Makler innerhalb der Benachrichtigungsfrist der Police schriftlich; (4) Lassen Sie sich ein Gutachten erstellen – der Versicherer ernennt in der Regel einen unabhängigen Frachtgutachter (vom Lloyd's Agents-Netzwerk); (5) Reichen Sie vollständige Unterlagen ein: Handelsrechnung, B/L oder AWB, Packliste, Untersuchungsbericht, Korrespondenz mit dem Spediteur. In unkomplizierten Fällen werden Ansprüche in der Regel innerhalb von 60 bis 90 Tagen beglichen.
Was ist eine „Lager-zu-Lager“-Abdeckung und warum ist sie wichtig?
Standard-Frachtversicherungspolicen bieten eine „Warehouse-to-Warehouse“-Deckung (WtoW) – die Versicherung gilt ab dem Zeitpunkt, an dem die Fracht das Gelände des Absenders verlässt, deckt alle Transportphasen ab (Beladung, Reise, Entladung, Zwischenlagerung) und endet 60 Tage nach der Entladung im Zielhafen (oder bei Lieferung an das Lager des Empfängers, je nachdem, was früher eintritt). Dieser umfassende Versicherungsschutz ist unerlässlich, da Fracht zu jedem Zeitpunkt der multimodalen Reise beschädigt werden kann – nicht nur während der Hauptstrecke auf dem See- oder Luftweg.
Häufige Fehler vermeiden
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- !Versicherung für weniger als den vollen Handelswert, um Prämie zu sparen. Die Prämieneinsparung bei einer Versicherung zu 80 % des Wertes beträgt nur 20 % einer ohnehin schon geringen Prämie – der Unterschied ist im Vergleich zum ungedeckten Schaden in einem Schadenfall unbedeutend. Versichern Sie immer zum vollen Handelswert plus 10 % (für voraussichtlichen Gewinn und Schadenskosten).
- !Unterlassene Klausel der Lieferscheine bei Erhalt beschädigter Waren. Eine saubere Annahme der Lieferung (Unterzeichnung ohne Schadensvermerk) begründet die rechtliche Vermutung, dass die Waren in gutem Zustand angekommen sind – was es sehr schwierig macht, nachzuweisen, dass der Spediteur (oder in einem Havarie-Grosse-Szenario der Versicherer) dafür verantwortlich ist. Überprüfen Sie die Ware immer bei Lieferung und vermerken Sie alle Ausnahmen auf dem Lieferschein, bevor Sie unterschreiben.
- !Der Versicherer wird nach Feststellung des Schadens nicht unverzüglich benachrichtigt. Die meisten Richtlinien erfordern eine sofortige Benachrichtigung – oft innerhalb von 3–7 Tagen nach Entdeckung. Eine verspätete Benachrichtigung gibt dem Versicherer Anlass, den Anspruch aufgrund von Voreingenommenheit (Unfähigkeit, eine rechtzeitige Begutachtung durchzuführen) zu reduzieren oder abzulehnen. Benachrichtigen Sie uns, bevor Sie Abhilfemaßnahmen ergreifen oder beschädigte Waren transportieren.
Profi-Tipp
Wenn Sie regelmäßig versenden (>20 Sendungen pro Jahr), verhandeln Sie mit Ihrem Frachtversicherer über einen spezialisierten Transportversicherungsmakler eine jährliche Open-Cover-Police. Open Cover bietet automatischen Versicherungsschutz für alle qualifizierten Sendungen zu vorab vereinbarten Tarifen, macht die Verwaltung pro Sendung überflüssig und ermöglicht in der Regel 20–40 % Prämieneinsparungen im Vergleich zu Einzelpolicen – und bietet gleichzeitig einen einheitlichen, umfassenden ICC-A-Schutz für alle Sendungen.
Wussten Sie?
Die Seefrachtversicherung ist eine der ältesten Formen der gewerblichen Versicherung – Policen wurden bereits 1347 in Genua, Italien, ausgestellt. Lloyd's of London, 1688 in einem Kaffeehaus gegründet, entwickelte sich vor allem durch Fracht- und Kaskoversicherungen zum weltweit führenden Versicherungsmarkt. Der Begriff „Transportversicherung“ existiert auch heute noch, obwohl der Großteil der Fracht mittlerweile auf dem Luftweg oder auf der Straße transportiert wird.
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