Was ist Nearshoring Cost Calculator?
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Der Nearshoring-Kostenvergleichsrechner bewertet die Gesamtkosten der Herstellung von Waren in nahegelegenen Ländern (Mexiko, Mittelamerika, Karibik) im Vergleich zu entfernten Niedriglohnländern (China, Vietnam, Indien, Bangladesch) und berücksichtigt dabei Produktionskosten, Logistik, Zölle, Lagerhaltungskosten, Qualitätsmanagement und Risikoprämien für die Lieferkette. Nearshoring hat sich seit 2018 zu einem der bedeutendsten Lieferkettentrends entwickelt, angetrieben durch Zölle gemäß Abschnitt 301 auf chinesische Waren, Unterbrechungen der Lieferkette durch COVID-19, geopolitische Spannungen und die Verabschiedung des USMCA-Abkommens mit seinen strengen Ursprungsregeln. Der grundlegende Kompromiss bei der Nearshoring-Entscheidung sind höhere Produktionskosten pro Einheit in nahegelegenen Ländern im Vergleich zu niedrigeren Gesamtkosten der Lieferkette aufgrund reduzierter Fracht, entfallender Zölle, kürzerer Vorlaufzeiten und geringerem Risiko. Die Herstellung eines in Mexiko hergestellten Produkts kostet möglicherweise 15–30 % mehr als in China, aber wenn die Zölle gemäß Abschnitt 301 (25 %), die Seefracht (1–3 USD pro Einheit), die 30-Tage-Transitlagerkosten und das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette berücksichtigt werden, können die gesamten Anschaffungskosten aus Mexiko 5–15 % niedriger sein als aus China. Dieses Kalkül hat seit 2020 zu angekündigten Reshoring- und Nearshoring-Investitionen in Höhe von über 100 Milliarden US-Dollar geführt. Mexiko hat sich zum Hauptnutznießer des Nearshoring für Lieferketten in die USA entwickelt. Mexiko überholte China im Jahr 2023 als größte Quelle für US-Importe, was auf den zollfreien Zugang der USMCA, die geografische Nähe (3–5 Tage LKW-Lieferung gegenüber 25–35 Tagen Seefracht aus Asien), eine wettbewerbsfähige Belegschaft in der Fertigung (ca. 4–8 USD/Stunde voll beladen für Fabrikarbeiter gegenüber 6–12 USD in Chinas Küstenstädten) und eine etablierte industrielle Infrastruktur mit über 5.000 Maquiladora-Betrieben zurückzuführen ist. Chinesische Hersteller selbst haben stark in mexikanische Produktionsanlagen investiert, um den US-Markt zollfrei bedienen zu können. Über Mexiko hinaus haben Vietnam, Indien und Indonesien als China-Alternativen für Lieferketten über größere Entfernungen erhebliche Investitionen angezogen. Vietnam bietet die niedrigsten Herstellungskosten im Vergleich, ist jedoch in einigen Sektoren mit Infrastrukturbeschränkungen und einer begrenzten industriellen Tiefe konfrontiert. Indien bietet den größten Arbeitskräftepool und wachsende Fertigungskapazitäten, stellt jedoch auch Herausforderungen in der Logistikinfrastruktur und der bürokratischen Komplexität. Jede Alternative weist ein einzigartiges Kosten-Nutzen-Profil auf, das für jedes einzelne Produkt bewertet werden muss.
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Formel
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Gesamtkosten (Ursprung X) = Produktionsstückkosten + Frachtkosten + Zollkosten + Lagerhaltungskosten + Qualitätskosten + Risikoprämie + Verwaltungsaufwand. Nearshoring-Einsparungen = Gesamtkosten (Offshore) – Gesamtkosten (Nearshore). Beispiel: Widget aus China vs. Mexiko: China (5,00 $ Produktion + 1,50 $ Fracht + 1,25 $ Zoll bei 25 % Sec 301 + 0,40 $ Lagerbestand + 0,20 $ Qualität + 0,30 $ Risiko = 8,65 $) vs. Mexiko (6,50 $ Produktion + 0,30 $ Fracht + 0,00 $ USMCA-Zoll + 0,05 $ Lagerbestand + 0,15 $ Qualität + 0,10 $ Risiko = 7,10 $). Nearshoring spart 1,55 $/Einheit (17,9 %).Variablenbeschreibung
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| Symbol | Name | Einheit | Beschreibung |
|---|---|---|---|
| C_p | Produktionsstückkosten | USD | Die vollständigen Herstellungskosten pro Einheit, einschließlich Material, Arbeit, Gemeinkosten und Gewinnspanne der Fabrik |
| C_f | Frachtkosten pro Einheit | USD | Internationale und inländische Frachtkosten pro Einheit vom Werk zum Ziellager |
| C_d | Zollkosten pro Einheit | USD | Alle anwendbaren Zölle pro Einheit, einschließlich Basissatz, Abschnitt 301/232 und AD/CVD |
| C_i | Lagerhaltungskosten | USD | Die im Transport- und Sicherheitsbestand gebundenen Kapitalkosten, basierend auf der Transitzeit und den Kapitalkosten |
| R | Risikoprämie | % | Ein zusätzlicher Kostenfaktor, der das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette aufgrund geopolitischer, logistischer und Naturkatastrophen widerspiegelt |
| T | Übergangskosten | USD | Einmalige Investition für Lieferantenqualifizierung, Werkzeugausstattung, Hochlauf und Produktionstransfermanagement |
Anleitung Nearshoring Cost Calculator
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- 1Bilden Sie die aktuelle Kostenstruktur der Lieferkette für jedes zu bewertende Produkt ab, einschließlich aller direkten und indirekten Kosten von der Fabrik bis zum Lager. Dokumentieren Sie für die aktuelle Offshore-Quelle: Produktionsstückkosten (Material, Arbeit, Gemeinkosten), internationale Fracht (See- oder Luftfracht), Versicherung, Zölle (Basis + Abschnitt 301/232/AD/CVD), Maklergebühren, Inlandstransport, Lagerhaltungskosten (basierend auf Transitzeit x Lagerwert x Kapitalkosten), Qualitätsprüfungs- und Fehlerkosten sowie eine Zuordnung der Gemeinkosten für das Lieferkettenmanagement. Diese Basislinie legt die tatsächlichen Kosten fest, die die Nearshoring-Alternative übertreffen muss.
- 2Recherchieren Sie die Produktionskosten in Nearshoring-Kandidatenländern, indem Sie Angebote von mehreren potenziellen Lieferanten einholen oder Kosten auf der Grundlage veröffentlichter Daten zu Arbeits-, Versorgungs- und Materialkosten modellieren. Zu den wichtigsten Kostenfaktoren gehören: direkte Lohnsätze (vollständig inklusive Sozialleistungen, Steuern und Sozialversicherungsbeiträge), Materialkosten (die in Mexiko aufgrund weniger entwickelter lokaler Versorgungsökosysteme für einige Komponenten möglicherweise höher sind als in China), Versorgungskosten (Strom in Mexiko beträgt durchschnittlich 0,09–0,12 USD/kWh gegenüber 0,08–0,10 USD in China), Anlagenkosten (Miete oder Build-to-Suit) und Fertigungsgemeinkosten. Wenden Sie sich für eine detaillierte Kostenmodellierung an Berater für die Standortauswahl oder Industrieimmobilienmakler im Zielland.
- 3Berechnen Sie die Unterschiede bei den Logistikkosten, einschließlich der Auswirkungen auf Fracht, Transitzeit und Lagerbestand. Von Mexiko in die USA Der LKW-Transport kostet für die meisten Konsumgüter 0,10 bis 0,50 US-Dollar pro Einheit, für Seefracht aus Asien hingegen 0,50 bis 3,00 US-Dollar, je nach Produktgröße und -gewicht. Die Transitzeit von Zentralmexiko beträgt 3–5 Tage per LKW, im Vergleich zu 25–35 Tagen auf dem Seeweg von China. Die Lagerkostendifferenz wird wie folgt berechnet: (Laufzeitdifferenz in Tagen / 365) x Durchschnittlicher Lagerwert x Kapitalkosten. Für ein 10-Dollar-Produkt mit 10 % Kapitalkosten und 30-tägiger Transportreduzierung: Einsparungen = (30/365) x 10 $ x 10 % = 0,082 $ pro Einheit. Bei saisonalen Produkten verringert die kürzere Vorlaufzeit auch das Abschriftenrisiko und Prognosefehler.
- 4Quantifizieren Sie die Tarifdifferenz, die bei der Nearshoring-Analyse häufig den größten Kostenfaktor darstellt. Produkte aus Mexiko, die unter USMCA fallen, werden zollfrei in die USA eingeführt, während für identische Produkte aus China möglicherweise der Basis-Meistbegünstigungszoll (0–32 %) plus Abschnitt 301-Zoll (7,5–25 %) sowie potenzielle AD/CVD-Zölle gelten. Für ein Produkt mit einem Zollsatz von 25 % gemäß Abschnitt 301 auf Einfuhrkosten von 10 US-Dollar beträgt die Zollersparnis allein 2,50 US-Dollar pro Einheit. Bei einem Volumen von 1 Million Einheiten sind das 2,5 Millionen US-Dollar an Tarifeinsparungen pro Jahr, was oft ausreicht, um die gesamte Nearshoring-Investition zu rechtfertigen.
- 5Bewerten Sie die Qualitätskostenunterschiede zwischen den aktuellen und vorgeschlagenen Beschaffungsstandorten. Während sich die Qualität weltweit verbessert, umfasst die Qualifizierung neuer Lieferanten in der Regel: erste Qualitätsaudits (5.000 bis 20.000 US-Dollar pro Lieferant), Stichprobentests und -validierung (10.000 bis 50.000 US-Dollar), höhere anfängliche Fehlerraten während des Produktionsanlaufs (5 bis 15 % gegenüber 1 bis 3 % im stationären Zustand) und häufigere Qualitätsprüfungen während der Übergangszeit. Berücksichtigen Sie die Kosten für Qualitätsmängel, einschließlich Nacharbeit, Retouren und Kundenbeschwerden. Langfristige Qualitätskosten können durch Nearshoring aufgrund einer einfacheren Fabriküberwachung und einer schnelleren Problemlösung sogar sinken.
- 6Berechnen Sie Risikoprämien für die Lieferkette für jede Beschaffungsoption. Zu den Risikofaktoren gehören: Wahrscheinlichkeit einer geopolitischen Störung (Spannungen zwischen den USA und China, Risiko der Taiwanstraße, Eskalation des Handelskriegs), Gefährdung durch Naturkatastrophen (Taifune, Erdbeben, Überschwemmungen), Risiko einer pandemischen Störung (COVID hat gezeigt, dass asiatische Lieferketten einem damit verbundenen Störungsrisiko ausgesetzt sind), Risiko einer logistischen Störung (Überlastung von Häfen, Blockaden des Suez-/Panamakanals) und Währungsvolatilität. Ordnen Sie jedem Risiko einen Geldwert zu, basierend auf Wahrscheinlichkeit mal erwarteter Auswirkung. Viele Unternehmen berechnen auf der Grundlage ihrer spezifischen Risikobewertung einen Risikoaufschlag von 3–10 % für aus China stammende Waren, was den Produktionskostenvorteil erheblich einschränkt oder aufhebt.
- 7Erstellen Sie ein umfassendes Vergleichsmodell, das die Gesamteinstandskosten pro Einheit, die jährlichen Gesamtkosten und den 5-Jahres-NPV für jede Beschaffungsoption anzeigt. Berücksichtigen Sie einmalige Übergangskosten (Lieferantenqualifizierung, Werkzeuginvestitionen, Produktionstransfermanagement, Lagerüberbrückung), die über das erwartete Produktionsvolumen abgeschrieben werden. Die meisten Nearshoring-Projekte erfordern einmalige Übergangsinvestitionen in Höhe von 500.000 bis 5.000.000 US-Dollar mit Amortisationszeiten von 6 bis 24 Monaten, wenn erhebliche Tarifeinsparungen erzielt werden. Präsentieren Sie die Ergebnisse als Bereich (bester Fall, Basisfall, schlechtester Fall) und nicht als Einzelpunktschätzung, um Unsicherheiten in den Kostenannahmen zu berücksichtigen.
Gelöste Beispiele
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Trotz der um 2,50 US-Dollar höheren Produktionskosten in Mexiko machen die Abschaffung des 25 %igen Zolltarifs gemäß Abschnitt 301 (Einsparung von 3,00 US-Dollar), geringere Frachtkosten (Einsparung von 1,45 US-Dollar) und geringere Kosten für die Lagerhaltung Mexiko auf Gesamtkostenbasis deutlich günstiger. Das jährliche Volumen von 500.000 Einheiten führt zu jährlichen Einsparungen von über 1 Million US-Dollar und amortisiert die Übergangsinvestition in weniger als neun Monaten.
Für Bekleidung gilt unabhängig von der Herkunft der Basis-Meistbegünstigungszoll von 16,5 % (kein USMCA-Bekleidungsvorteil ohne nordamerikanische Stoffe). China fügt 7,5 % Abschnitt 301 zu Liste 4A hinzu. Vietnam und Bangladesch vermeiden Abschnitt 301 vollständig. Bangladesch bietet den niedrigsten FOB-Preis, aber die längste Transitzeit und die höchsten Qualitätsmanagementkosten. Die optimale Strategie besteht häufig darin, die Produktion zur Risikostreuung auf Vietnam und Bangladesch aufzuteilen.
Für die Beschaffung von Autoteilen in Mexiko besteht ein doppelter Anreiz: Durch die 25-prozentige Abschaffung der Zölle gemäß Abschnitt 301 werden 11,25 US-Dollar pro Einheit eingespart, und viele OEM-Kunden benötigen jetzt USMCA-qualifizierte Teile, um ihre eigenen RVC-Verpflichtungen für Fahrzeuge zu erfüllen. Der Kostennachteil der mexikanischen Produktion von 7 US-Dollar pro Stück wird durch die Zolleinsparungen von 11,25 US-Dollar sowie den strategischen Wert der Erfüllung der USMCA-Herkunftsanforderungen für Automobilkunden mehr als ausgeglichen.
Praktische Anwendungen
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Große Unternehmen der Unterhaltungselektronik, darunter Apple, Samsung und Dell, haben erhebliche Produktionsverlagerungen von China nach Vietnam, Indien und Mexiko angekündigt oder durchgeführt. Apple erweiterte die iPhone-Produktion in Indien durch die Partner Foxconn und Tata Electronics und steigerte die MacBook-Produktion in Vietnam. Samsung hat den Großteil seiner Smartphone-Produktion von China nach Vietnam verlagert, wo es heute die größte Smartphone-Fabrik der Welt betreibt. Diese Schritte wurden durch die Kombination aus Zollvermeidung gemäß Abschnitt 301, einer Strategie zur Diversifizierung der Lieferkette und dem Wunsch, das Konzentrationsrisiko in China zu verringern, vorangetrieben.
Automobil-OEMs und Tier-1-Zulieferer haben die Produktion in Mexiko beschleunigt, um sowohl die USMCA-Ursprungsanforderungen als auch die Ziele zur Vermeidung von Zöllen in China zu erfüllen. Unternehmen wie BYD, CATL und andere chinesische Automobilzulieferer haben große Investitionen in mexikanische Produktionsanlagen angekündigt, um EV-Komponenten für den nordamerikanischen Markt herzustellen. Die USMCA-Anforderung von 75 % RVC für Fahrzeuge, kombiniert mit 100 % Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge, macht Mexiko zum optimalen Produktionsstandort für Unternehmen, die den US-amerikanischen Automobilmarkt mit zollfreiem Zugang bedienen möchten.
Mittelständische Konsumgüterunternehmen (die jährlich 5 bis 50 Millionen US-Dollar importieren) sind das am schnellsten wachsende Segment der Nearshoring-Anwender. Diesen Unternehmen fehlt die Verhandlungsmacht, um chinesische Lieferanten zur Übernahme der Zollkosten zu zwingen, und sie können sich nicht die Produktionsmengen leisten, die für Greenfield-Investitionen in Vietnam oder Indien erforderlich sind. Mexiko Nearshoring durch Vertragshersteller und Maquiladora-Betreiber bietet eine Lösung in der richtigen Größe mit geringeren Mindestmengen, etablierter Infrastruktur und der Möglichkeit, klein anzufangen und dann zu skalieren. Branchengruppen berichten, dass sich die Anfragen mittelständischer Unternehmen für die Fertigung in Mexiko zwischen 2022 und 2024 verdreifacht haben.
Supply-Chain-Beratungsunternehmen wie McKinsey, BCG, Kearney und Deloitte haben spezielle Nearshoring-Beratungspraktiken aufgebaut, um Kunden bei der Bewertung und Durchführung von Supply-Chain-Umstrukturierungen zu unterstützen. Der jährlich veröffentlichte Kearney Reshoring Index bildet das Verhältnis der US-amerikanischen Produktionsimporte aus asiatischen Niedriglohnländern zur inländischen Produktion und aus Mexiko/Kanada ab. Der Index zeigte ab 2022 einen historischen Wandel in Richtung Nearshoring und kehrte damit einen jahrzehntelangen Offshoring-Trend um. Diese Berater berechnen in der Regel 200.000 bis 1.000.000 US-Dollar für umfassende Machbarkeitsstudien und Ausführungsunterstützung für Nearshoring.
Sonderfälle
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Chinesische Unternehmen errichten Produktionsstätten in Mexiko, um die USA zu beliefern.
Markt ist einer der bedeutendsten Trends im Nearshoring. Unternehmen wie Hisense, BYD und zahlreiche kleinere chinesische Hersteller haben in Mexiko Fabriken gebaut oder gemietet, um Waren für den zollfreien Export in die USA im Rahmen des USMCA herzustellen. Dieser Trend wird jedoch immer genauer unter die Lupe genommen: CBP prüft, ob diese Betriebe eine ausreichende wesentliche Transformation bewirken, um den mexikanischen Ursprung zu rechtfertigen, und die USMCA-Ursprungsregeln erfordern einen echten regionalen Wertgehalt. Wenn es sich bei dem mexikanischen Betrieb im Wesentlichen um einen Endmontagebetrieb handelt, bei dem fast ausschließlich chinesische Komponenten verwendet werden, kommt das Produkt möglicherweise nicht für die USMCA-Vorzugsbehandlung in Frage.
Nearshoring für verderbliche und saisonale Produkte bietet Vorteile, die über Kosteneinsparungen hinausgehen.
Für Mode und saisonale Konsumgüter bedeutet der 25- bis 35-tägige Seetransport aus Asien, dass Produktionsaufträge drei bis vier Monate vor der Verkaufssaison erteilt werden müssen, was eine genaue Nachfrageprognose weit im Voraus erfordert. Nearshoring nach Mexiko mit Lieferung innerhalb von 3 bis 5 Tagen ermöglicht viel spätere Bestellentscheidungen, reduziert Prognosefehler, minimiert Überbestände und ermöglicht eine schnellere Reaktion auf unerwartete Nachfrageänderungen. Dieser Agilitätswert ist zwar schwerer zu quantifizieren als Tarifeinsparungen, kann sich aber durch reduzierte Preisnachlässe und Lagerbestände bei saisonalen Produkten auf 5–15 % des Umsatzes auswirken.
Die USA
Der Inflation Reduction Act (IRA) von 2022 hat starke zusätzliche Anreize für die Nearshoring-Produktion von Batterien und Elektrofahrzeugkomponenten nach Nordamerika geschaffen. Die IRA gewährt Steuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar pro Elektrofahrzeug, allerdings nur, wenn die Batteriekomponenten und kritischen Mineralien aus Nordamerika oder FTA-Partnerländern stammen. Diese Anforderung hat zu angekündigten Investitionen in Batteriefabriken in Höhe von über 100 Milliarden US-Dollar in den USA und Mexiko geführt. Bei der Nearshoring-Analyse im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen muss neben herkömmlichen Tarif- und Logistikberechnungen auch der Wert der IRA-Steuergutschrift einbezogen werden, da er oft den größten finanziellen Anreiz darstellt.
Vergleich der Herstellungskosten nach Ländern (indexiert auf China = 100)
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| Kostenfaktor | China (Küste) | Mexiko | Vietnam | Indien | USA |
|---|---|---|---|---|---|
| Fabrikarbeit (voll beladen) | 100 | 120-150 | 70-90 | 50-70 | 350-500 |
| Strom | 100 | 110-130 | 90-110 | 80-100 | 150-200 |
| Industriemiete | 100 | 60-80 | 50-70 | 40-60 | 200-300 |
| Lokale Materialien | 100 | 100-130 | 100-140 | 90-110 | 110-150 |
| Fracht in die USA | 100 | 20-40 | 110-130 | 120-150 | 5-15 |
| US-Zoll (mit Abschnitt 301) | 125 % | 0 % (USMCA) | 0-16,5 % | 0-16,5 % | 0% |
| Transitzeit in die USA | 25-35 Tage | 3-5 Tage | 28-38 Tage | 30-45 Tage | 1-5 Tage |
Häufig gestellte Fragen
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Ist Mexiko wirklich günstiger als China, wenn man alle Kosten berücksichtigt?
Für viele Produktkategorien ja. Während die Produktionskosten in Mexiko 15–30 % höher sind als in China, können die gesamten Anschaffungskosten in die USA um 5–15 % niedriger ausfallen, wenn man Folgendes berücksichtigt: Null USMCA-Zölle (gegenüber 7,5–25 % Abschnitt 301 aus China), geringere Fracht (0,30 USD/Einheit LKW gegenüber 1–3 USD/Einheit See), deutlich kürzere Transportwege (3–5 Tage gegenüber 25–35 Tagen), geringere Lagerhaltungskosten und geringeres Lieferkettenrisiko. Die Berechnung ist am überzeugendsten für Produkte, die 25 % der Section 301-Zölle unterliegen und bei denen moderate Produktionskostenunterschiede bestehen.
Was sind die größten Herausforderungen beim Nearshoring nach Mexiko?
Zu den wichtigsten Herausforderungen gehören: Sicherheitsbedenken in einigen Regionen (obwohl Industrieparks in Monterrey, Queretaro, Saltillo und Guadalajara gut etabliert und sicher sind), eine weniger entwickelte lokale Versorgungsbasis für bestimmte Spezialkomponenten (die den Import von Betriebsmitteln erfordern), Arbeitswettbewerb in beliebten Industriekorridoren, der die Löhne in die Höhe treibt, bürokratische Komplexität in einigen Regulierungsbereichen und die Notwendigkeit, die USMCA-Ursprungsregeln einzuhalten, um zollfreie Behandlung zu erhalten. Unternehmen sollten mit erfahrenen Mexiko-Beratern zusammenarbeiten und potenzielle Standorte besuchen, bevor sie sich verpflichten.
Wie lange dauert ein typischer Nearshoring-Übergang?
Planen Sie 12–24 Monate von der ersten Entscheidung bis zur vollständigen Produktionsübertragung ein. Der Zeitplan umfasst: 2–3 Monate für die Lieferanten-/Standortidentifizierung und -auswahl, 3–6 Monate für die Lieferantenqualifizierung und Werkzeugausrüstung, 3–6 Monate für den Produktionsanlauf und die Qualitätsstabilisierung sowie 3–6 Monate Dual Sourcing zur Validierung von Qualität und Zuverlässigkeit vor der vollständigen Umstellung. Komplexe gefertigte Produkte mit umfangreichem Werkzeugbedarf benötigen mehr Zeit als einfach zusammengebaute Produkte. Eine überstürzte Umstellung führt typischerweise zu Qualitätsproblemen und Kostenüberschreitungen.
Kann ich Vietnam oder Indien anstelle von Mexiko verwenden?
Ja, und viele Unternehmen diversifizieren auf mehrere Alternativen. Vietnam bietet die niedrigsten Herstellungskosten unter den beliebten Alternativen (für viele Produkte ähnlich oder niedriger als China) und verfügt über ein wachsendes FTA-Netzwerk. Indien bietet den größten Arbeitskräftepool und eine sich verbessernde Infrastruktur, ist aber auch bürokratischer komplexer. Die Wahl hängt von Ihrem Produkt, Ihrem Volumen, der erforderlichen Nähe zu den USA und den Anforderungen des Freihandelsabkommens ab. Mexiko eignet sich am besten für Produkte, die eine USMCA-Qualifikation oder eine schnelle Lieferung in die USA erfordern. Vietnam eignet sich am besten für arbeitsintensive Produkte in großen Mengen. Indien eignet sich am besten für Unternehmen, die auch auf den indischen Inlandsmarkt abzielen.
Was passiert, wenn die Zölle gemäß Abschnitt 301 abgeschafft werden?
Dies ist ein wesentlicher Risikofaktor bei der Nearshoring-Entscheidung. Wenn die Zölle gemäß Abschnitt 301 abgeschafft würden, würde der Vorteil der Tarifeinsparungen durch Nearshoring verschwinden, was China möglicherweise bei den Gesamteinstandskosten wieder wettbewerbsfähig machen würde. Allerdings mindern mehrere Faktoren dieses Risiko: Die Zölle bestehen seit über sechs Jahren, ohne dass es Anzeichen für eine Abschaffung gibt, die Diversifizierung der Lieferkette bietet einen Mehrwert, der über die Zolleinsparungen hinausgeht (COVID-19 zeigte das Risiko einer Konzentration in China), und Investitionen in Mexiko dienen auch Nicht-US-Märkten in Lateinamerika. Die meisten Unternehmen modellieren Nearshoring-Wirtschaftlichkeit sowohl mit als auch ohne Zölle und kommen zu dem Schluss, dass die Argumente auch bei reduzierten Zöllen weiterhin positiv sind.
Häufige Fehler vermeiden
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Profi-Tipp
Modellieren Sie bei der Erstellung Ihres Nearshoring-Geschäftsszenarios drei Szenarien: (1) Das aktuelle Tarifumfeld bleibt bestehen, (2) Die Tarife steigen weiter (was seit 2018 wiederholt vorgekommen ist) und (3) Die Tarife werden teilweise gesenkt. Wenn Nearshoring in allen drei Szenarien NPV-positiv ist, ist die Entscheidung klar. Wenn es darauf ankommt, dass die Zölle bestehen bleiben, bewerten Sie auch die strategischen Vorteile der Diversifizierung der Lieferkette, der Verkürzung der Vorlaufzeit und der Verbesserung des CO2-Fußabdrucks als zusätzliche Faktoren, die die Investition auch ohne Zollsicherheit rechtfertigen können.
Wussten Sie?
Der Begriff „Nearshoring“ wurde etwa 2003 in der IT-Outsourcing-Branche geprägt und bezieht sich auf die Versendung von Softwareentwicklungsarbeiten in nahegelegene Länder wie Mexiko, Kanada oder Lateinamerika statt an entfernte Standorte wie Indien. Der Begriff wurde zwischen 2018 und 2019 für Fertigungslieferketten angepasst, als die Zölle gemäß Abschnitt 301 dringende wirtschaftliche Anreize schufen, die physische Produktion näher an den US-Markt zu verlagern. Mexiko erhielt im Jahr 2023 mehr ausländische Direktinvestitionen als jemals zuvor in seiner Geschichte, mit über 36 Milliarden US-Dollar an ausländischen Direktinvestitionen, ein erheblicher Teil davon ist auf Nearshoring zurückzuführen.
Regional Guides
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Europe (EU Nearshoring)▾
Japan (Friend-shoring)▾
Latin America (Beyond Mexico)▾
Referenzen
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