Supply Chain Tariff Impact Calculator

Az Supply Chain Tariff Optimizer a különböző útvonal-, beszerzési és gyártási konfigurációk kiértékelésével kiszámítja a minimális teljes tarifaterhet egy többszintű, több országra kiterjedő ellátási láncban. Az összetett globális ellátási láncokban, ahol a nyersanyagok, alkatrészek, részegységek és késztermékek többször átlépik a határokat, mielőtt elérnék a végfelhasználót, a halmozott tarifaköltség nagymértékben függ a gyártási műveletek sorrendjétől és helyétől, a szabadkereskedelmi megállapodások preferenciáinak elérhetőségétől az egyes határátkelőhelyeken, valamint a kötött létesítmények, szabadkereskedelmi övezetek és visszatérítési programok stratégiai használatától. A modern ellátási láncok gyakran három-öt határátlépést foglalnak magukban a nyersanyag és a késztermék között: a nyersanyagokat az egyik országban kivonják, a másodikban alkatrészekké dolgozzák fel, a harmadikban részegységekké szerelik össze, a negyedikben pedig a késztermékekbe integrálják, mielőtt a végső exportot a fogyasztói piacra. Minden egyes átkelőnél tarifák léphetnek érvénybe, és a kumulatív hatás 30-80%-kal növelheti a több magas tarifás határt átlépő áruk költségét. A tarifaköltségek optimalizálása a teljes láncban megköveteli az összes alternatív útvonal modellezését és annak a konfigurációnak a meghatározását, amely minimálisra csökkenti a teljes terhelést, miközben fenntartja az elfogadható költségeket, minőséget és szállítási teljesítményt. A tarifaoptimalizálási kihívás 2018 óta exponenciálisan összetettebbé vált a több tarifaprogram (301. szakasz, 232. szakasz, AD/CVD-megrendelések, megtorló tarifák) rétegződése miatt a meglévő szabadkereskedelmi és MFN tarifastruktúrán felül. Egy 2017-ben optimálisan konfigurált ellátási lánc most nem lehet optimális, mert a tarifaváltozások megváltoztatták a különböző útvonalak relatív költségeit. Azok a vállalatok, amelyek aktívan optimalizálják az ellátási lánc tarifakonfigurációját, jellemzően az összes vámköltség 8-20%-át takaríthatják meg, összehasonlítva azokkal a társaságokkal, amelyek passzívan elfogadják meglévő ellátási láncuk tarifastruktúráját. Az ellátási lánc tarifaoptimalizálása az üzemeltetési kutatásból, a kereskedelmi megfelelőségből és az ellátási lánc tervezéséből származó technikákra támaszkodik. A lineáris programozási és hálózatoptimalizálási algoritmusok több ezer potenciális ellátási lánc konfigurációban egyidejűleg modellezhetik a tarifaköltségeket, meghatározva a globális minimális költségút a minőségre, kapacitásra, szállítási időre és szabadkereskedelmi megállapodásra vonatkozó korlátozások függvényében. Az olyan kereskedelmi eszközök, mint a LLamasoft (jelenleg Coupa), az o9 Solutions és a GAINS olyan ellátási lánc optimalizálási lehetőségeket biztosítanak, amelyek magukban foglalják a tarifaköltség-modellezést.

Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.

1. 1Minden termékhez térképezze fel a teljes anyagjegyzéket és az ellátási láncot, azonosítva minden szállítót, gyártási helyet, alkatrészt és határátlépést a nyersanyagtól a végső szállításig. Az ellátási lánc minden egyes csomópontjára vonatkozóan dokumentálja a következőket: a működés országa, az adott szakaszban hozzáadott érték, a bemenetek és kimenetek HTS-besorolása, valamint minden határátlépéskor alkalmazandó tarifa (MFN, szabadkereskedelmi kedvezmény, 301/232. szakasz, AD/CVD). Hozzon létre egy ellátási lánc hálózati diagramot, amely bemutatja az összes aktuális útvonalat és a kapcsolódó tarifaköltségeket az egyes átkelőhelyeken.
2. 2Azonosítsa az összes megvalósítható alternatív ellátási lánc konfigurációt azáltal, hogy minden gyártási szakaszban értékeli az alternatív országokat. Minden egyes szakaszban határozza meg: mely országok rendelkeznek alkalmas beszállítókkal, milyen tarifák vonatkoznak az ezekbe az országokba belépő inputokra, milyen vámtarifák vonatkoznak a következő szakaszba vagy végső rendeltetési helyre exportált termékekre, elérhetőek-e szabadkereskedelmi kedvezmények az egyes átkelőhelyeken, és mik lennének a nem tarifális költségek (termelés, fuvar, minőség). Ez olyan lehetőségek mátrixát hoz létre, amelyek száma több száz vagy ezer is lehet a több szakaszból álló és több lehetséges helyszínnel rendelkező összetett termékek esetében.
3. 3Modellezze a teljes tarifaköltséget minden alternatív konfigurációhoz az előző lépésekben gyűjtött tarifaadatok segítségével. Minden konfigurációban minden határátkelőhelyre számítsa ki a vámot a következőképpen: Vámérték az adott átkelőhelyen x Alkalmazandó tarifa. Összesítve az összes kereszteződésre vonatkozó feladatokat, hogy megkapja az adott konfiguráció teljes ellátási lánc tarifáját. Ügyeljen a lépcsőzetes tarifahatásokra: amikor a vámot egy közbülső szakaszban fizetik meg, az illetéket tartalmazó érték lesz a következő átlépés alapja, és olyan összetett hatást kelt, amely felerősíti a korai szakaszban alkalmazott tarifák megszüntetésének előnyeit.
4. 4Alkalmazzon FTA minősítési korlátozásokat minden konfigurációra. Egy szabadkereskedelmi megállapodás szerinti országon áthaladó ellátási lánc csak akkor részesül kedvezményes tarifákban, ha az adott országban végzett feldolgozás megfelel a szabadkereskedelmi megállapodás származási szabályainak. Egyszerűen egy országon keresztül történő átrakodás nem minősül jogosultságnak. Minden javasolt útvonalnál ellenőrizze, hogy: elegendő átalakulás történik a származás megváltoztatásához, a regionális értéktartalom eléri a szabadkereskedelmi küszöbértékeket (ha vannak), és beszerezhetők a szükséges dokumentumok (származási bizonyítványok, szállítói nyilatkozatok). Az érvénytelen szabadkereskedelmi megállapodások súlyos megsértését jelentik, ezért elengedhetetlen a konzervatív elemzés.
5. 5Integrálja az FTZ és a kötött létesítmények lehetőségeit az optimalizálásba. Minden gyártási vagy elosztási csomópontnál értékelje, hogy egy szabadkereskedelmi övezet, vámraktár vagy aktív feldolgozási létesítmény csökkentheti-e a tarifaköltségeket. Az FTZ-előnyök közé tartozik a vámhalasztás, a fordított tarifamegtakarítás (az alacsonyabb késztermékkulcsot kell fizetni az alkatrészdíjak helyett), a vámmentes újraexport és a csökkentett feldolgozási díjak. Ezek az előnyök kölcsönhatásban vannak az ellátási lánc általános konfigurációjával, és nem elszigetelten, hanem az optimalizálás részeként kell modellezni őket.
6. 6Értékelje a hátrányos lehetőségeket az ellátási láncban. Ha az árukat az egyik szakaszban vámfizetés ellenében importálják, majd egy későbbi szakaszban exportálják, a vámkedvezmény a kifizetett vámok akár 99%-ának behajtását is lehetővé teheti. A visszatérítési számítást be kell építeni a teljes ellátási lánc tarifamodelljébe, mert a visszatérítés behajtása gazdaságilag versenyképessé tehet egy látszólag magas tarifás utat. Például egy olyan út, amely magában foglalja a kínai alkatrészek behozatalát 25%-os, 301. szakasz szerinti vámmal, de aztán a késztermékek 80%-ának exportját, a vám 79,2%-át visszaigényelheti visszatérítés révén, ami a tényleges vámköltséget 25%-ról körülbelül 5%-ra csökkenti.
7. 7Válassza ki az optimális konfigurációt, és dolgozzon ki egy megvalósítási ütemtervet. Az optimális konfiguráció minimálisra csökkenti a teljes tarifaköltséget, minden minőségi, kapacitási, szállítási és megfelelőségi korláttól függően. Mutassa be az eredményeket a következőképpen: jelenlegi teljes tarifaköltség, optimalizált teljes tarifaköltség, éves megtakarítások, szükséges átmeneti beruházások és megvalósítási ütemterv. Az ütemtervnek sorba kell vennie a változásokat a gyors nyereményektől (FTA minősítési dokumentáció, FTZ aktiválás) a hosszabb távú strukturális változásokig (beszállító áthelyezése, gyártás áthelyezése). A legtöbb vállalat az első éven belül a teljes optimalizálási megtakarítás 30-50%-át tudja elérni a dokumentációval és az FTA-optimalizálással, a fennmaradó részhez pedig 1-3 éves ellátási lánc átalakításra van szükség.

• !
• !
• !