คืออะไร Fuel Surcharge Calculator?
▾
เครื่องคำนวณค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่ผู้ให้บริการขนส่งบวกเข้ากับอัตราค่าระวางพื้นฐานเพื่อเรียกคืนต้นทุนเชื้อเพลิงเมื่อราคาน้ำมันสูงกว่าระดับพื้นฐานที่ฝังอยู่ในอัตราค่าขนส่งเดิม ปัจจุบันค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (FSC) เป็นองค์ประกอบมาตรฐานของการกำหนดราคาค่าขนส่งในทุกรูปแบบการขนส่ง ทั้งทางถนน อากาศ มหาสมุทร และทางรถไฟ และมักจะคิดเป็น 15–50% ของใบกำกับสินค้าทั้งหมด ทำให้การคำนวณค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่แม่นยำจำเป็นสำหรับการจัดทำงบประมาณ การเปรียบเทียบอัตราของผู้ให้บริการขนส่ง และการตรวจสอบค่าขนส่ง ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นต้นทุนผันแปรที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้า (โดยทั่วไปคือ 25–40% ของต้นทุนการดำเนินงานของผู้ให้บริการขนส่ง) และราคาเชื้อเพลิงมีความผันผวนสูง ราคาดีเซลสามารถแกว่งได้ 30–50% ในปีเดียว แทนที่จะเจรจาต่อรองอัตราพื้นฐานใหม่อย่างต่อเนื่องตามการเคลื่อนไหวของราคาเชื้อเพลิง ผู้ให้บริการได้จัดตั้งกลไกค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงแยกต่างหากซึ่งจะปรับโดยอัตโนมัติ (โดยทั่วไปจะเป็นรายสัปดาห์หรือรายเดือน) ตามดัชนีราคาเชื้อเพลิงที่เผยแพร่ สิ่งนี้จะสร้างความสามารถในการคาดการณ์สำหรับทั้งผู้ให้บริการขนส่ง (การเรียกคืนต้นทุน) และผู้จัดส่ง (สูตรที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนแปลงต้นทุน) สำหรับการขนส่งทางถนนในสหรัฐอเมริกา ดัชนีค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานคือราคาขายปลีกดีเซลรายสัปดาห์ของ DOE (Department of Energy) สายการบินแต่ละรายเผยแพร่ตารางค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแสดงเปอร์เซ็นต์ที่ใช้ในช่วงราคาดีเซลแต่ละช่วง ตารางทั่วไปอาจแสดง: ดีเซล $3.00–3.10 = 20.0% FSC; $3.10–3.20 = 20.5% FSC; เพิ่มขึ้นทีละ 0.5% ต่อการเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันดีเซล 0.10 ดอลลาร์ FSC ใช้เป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งพื้นฐาน สำหรับการขนส่งทางอากาศ โดยทั่วไปค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงจะประกาศรายสัปดาห์โดยสายการบิน และแสดงต่อกิโลกรัมของน้ำหนักที่เรียกเก็บ IATA เผยแพร่ดัชนีเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ใช้โดยผู้ให้บริการบางราย บางแห่งใช้ดัชนีเชื้อเพลิงเครื่องบินอิสระ สำหรับการขนส่งทางทะเล Bunker Adjustment Factor (BAF) จะใช้สูตรของตัวเองโดยอิงจากราคาบังเกอร์ (น้ำมันเชื้อเพลิงหนักหรือ LNG) ที่เผยแพร่โดยสมาคมการขนส่ง การทำความเข้าใจกลไกค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงของแต่ละโหมดช่วยให้ผู้จัดส่งสามารถคาดการณ์ต้นทุนค่าขนส่งได้อย่างแม่นยำภายใต้สถานการณ์ราคาเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน
Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.
สูตร
▾
ค่าขนส่งทางถนน จำนวน FSC = อัตราค่าขนส่งฐาน × FSC%
โดยที่ FSC% อ่านจากตารางอัตราของผู้ให้บริการขนส่งโดยอิงตามดัชนี DOE/ดีเซลปัจจุบัน
ค่าขนส่งทางอากาศ ปริมาณ FSC = น้ำหนักที่เรียกเก็บ × อัตรา FSC ต่อกิโลกรัม
โดยที่ FSC ต่อกิโลกรัมคืออัตราค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมรายสัปดาห์ที่ประกาศของผู้ให้บริการขนส่ง
จำนวน BAF ของมหาสมุทร = อัตราตู้คอนเทนเนอร์ × % BAF หรือ BAF แบบคงที่ต่อ TEU
(ผู้ให้บริการขนส่งใช้วิธีการที่แตกต่างกัน — ตรวจสอบอัตราค่าไฟฟ้าของผู้ให้บริการขนส่ง)
ต้นทุนค่าขนส่งทั้งหมด = อัตราฐาน × (1 + FSC%) + ค่าธรรมเนียมอื่นๆ
ผลกระทบของ FSC จากการเปลี่ยนแปลงราคาเชื้อเพลิง:
ΔFSC = Δราคาเชื้อเพลิง × (% การเปลี่ยนแปลงของ FSC ต่อการย้ายเชื้อเพลิง 0.10 ดอลลาร์) × อัตราพื้นฐาน / 0.10 ดอลลาร์
ตัวอย่างการทำงาน: Road LTL, อัตราพื้นฐาน 400 ดอลลาร์, ดีเซล DOE = 3.85 ดอลลาร์/แกลลอน
- ตาราง FSC ของผู้ให้บริการขนส่งที่ $3.85: FSC% = 27.5%
- จำนวนเงิน FSC = $400 × 27.5% = $110
- ค่าขนส่งทั้งหมด = 400 เหรียญสหรัฐฯ + 110 เหรียญสหรัฐฯ = 510 เหรียญสหรัฐฯ
- หากน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น $4.25 (+$0.40): FSC% ใหม่ = 29.5% (บวก 0.5% ต่อการเพิ่มขึ้น $0.10)
- FSC ใหม่ = $400 × 29.5% = $118; ต้นทุนเพิ่มขึ้น 8 ดอลลาร์ต่อการจัดส่งคำอธิบายตัวแปร
▾
| สัญลักษณ์ | ชื่อ | หน่วย | คำอธิบาย |
|---|---|---|---|
| FSC% | เปอร์เซ็นต์ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง | % | เปอร์เซ็นต์ของอัตราค่าระวางพื้นฐานที่ผู้ขนส่งใช้ จากตารางที่เชื่อมโยงกับ DOE |
| R_base | อัตราค่าขนส่งพื้นฐาน | $/shipment | อัตราค่าระวางที่เผยแพร่หรือตามสัญญาก่อนคิดค่าธรรมเนียม |
| FSC_air | อัตรา FSC ทางอากาศ | $/kg | ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบินที่เผยแพร่รายสัปดาห์ต่อกิโลกรัมที่เรียกเก็บ |
| BAF | ปัจจัยการปรับบังเกอร์ | $/TEU or % | ค่าธรรมเนียมการกู้คืนต้นทุนเชื้อเพลิงของผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลต่อตู้คอนเทนเนอร์ |
| P_diesel | ราคาดีเซล DOE | $/gallon | ราคาดีเซลขายปลีก EIA รายสัปดาห์ - ข้อมูลสำคัญสำหรับการค้นหา FSC ถนนของสหรัฐอเมริกา |
วิธี Fuel Surcharge Calculator
▾
- 1ระบุกลไกการคิดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผู้ให้บริการขนส่งและโหมดเฉพาะของคุณ ผู้ให้บริการขนส่งทางถนนเผยแพร่ตาราง FSC บนเว็บไซต์หรืออัตราภาษีของตน ผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศประกาศอัตราค่าบริการรายสัปดาห์ต่อกิโลกรัม สายการบินมหาสมุทรเผยแพร่ข้อมูลอัพเดต BAF (บางครั้งรายเดือน บางครั้งต่อการเสนอราคาการเดินทาง) ผู้ให้บริการรถไฟอาจมีเงื่อนไขการปรับเชื้อเพลิงในสัญญา รับอัตราที่ใช้ในปัจจุบันได้จากเว็บไซต์ของผู้ให้บริการขนส่งหรือระบบการจัดการการขนส่งสินค้า
- 2กำหนดดัชนีราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง สำหรับการขนส่งทางถนนของสหรัฐอเมริกา: โปรดดูแบบสำรวจราคาดีเซลขายปลีกรายสัปดาห์ของ DOE (เผยแพร่ทุกวันจันทร์ ซึ่งสะท้อนถึงราคาดีเซลขายปลีกเฉลี่ยของสัปดาห์ก่อน) สำหรับทางอากาศ: Jet Fuel Monitor ของ IATA หรือดัชนีเฉพาะผู้ให้บริการ สำหรับมหาสมุทร: ดัชนีราคาบังเกอร์โลกหรือตาราง BAF เฉพาะผู้ให้บริการตามช่องทางการค้า ค่าดัชนีปัจจุบันจะกำหนดว่าจะใช้แถวใดของตาราง FSC
- 3ค้นหาเปอร์เซ็นต์หรืออัตราค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้ราคาเชื้อเพลิงปัจจุบันกับตาราง FSC ของผู้ให้บริการเพื่อกำหนดอัตราร้อยละ (ถนน) หรือต่อกิโลกรัม (อากาศ) ที่เกี่ยวข้อง สายการบินบางแห่งมีตารางแบบฉัตรที่ซับซ้อน บางส่วนมีสูตรเชิงเส้น
- 4คิดค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงกับจำนวนค่าขนส่งพื้นฐาน สำหรับถนน: จำนวน FSC = อัตราฐาน × FSC% สำหรับอากาศ: FSC = น้ำหนักที่เรียกเก็บ × อัตรา FSC ต่อกิโลกรัม สำหรับมหาสมุทร: BAF% × อัตราสัญญา หรือ BAF คงที่ต่อ TEU ตามที่ระบุไว้ในประกาศ BAF ของสายการบิน
- 5คำนวณต้นทุนค่าขนส่งทั้งหมดรวมทั้งค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทั้งหมด อัตราฐาน + FSC + ที่พักอาศัย/ประตูลิฟต์/อุปกรณ์เสริมอื่นๆ = ใบแจ้งหนี้ทั้งหมด โดยทั่วไป FSC จะคำนวณตามอัตราฐานเท่านั้น ไม่ใช่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอื่นๆ โปรดตรวจสอบด้วยวิธีเฉพาะของผู้ให้บริการของคุณ
- 6เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดทำงบประมาณ จำลองความละเอียดอ่อนของ FSC คำนวณค่าขนส่งต่อปีของคุณที่สถานการณ์เชื้อเพลิงสามสถานการณ์: ราคาปัจจุบัน ราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น +20% และลดลง -20% ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นถึงความอ่อนไหวของงบประมาณค่าขนส่งของคุณต่อราคาเชื้อเพลิง และช่วยกำหนดงบประมาณฉุกเฉิน
- 7สำหรับการตรวจสอบค่าขนส่ง ให้ตรวจสอบว่า % FSC ที่ใช้ตรงกับดัชนี DOE สำหรับวันที่ในใบแจ้งหนี้ โดยทั่วไป FSC ที่ใช้กับการจัดส่งจะกำหนดโดยราคาดีเซลของ DOE สำหรับสัปดาห์ที่มีการจัดส่งหรือรับของจัดส่ง ไม่ใช่สัปดาห์ที่มีการจัดส่งหรือออกใบแจ้งหนี้ บางครั้งผู้ให้บริการขนส่งใช้อัตราสัปดาห์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งสามารถกู้คืนได้ผ่านการตรวจสอบค่าขนส่ง
ตัวอย่างที่มีคำตอบ
▾
ดีเซล DOE = 4.10 ดอลลาร์ เหนือเส้นฐาน $2.00 เป็น $2.10 ที่ 0.5% ต่อ $0.10: 2.10/0.10×0.5% = 10.5% เพิ่มเติมที่สูงกว่าฐาน FSC สมมติว่า FSC พื้นฐานที่ $2.00 = 15% ดังนั้น FSC ทั้งหมด = 15% + 10.5% = 25.5% FSC = $650×25.5% = $165.75 รวม = $650+$165.75 = $815.75
ค่าขนส่งพื้นฐาน = 450 × $3.80 = $1,710 FSC ทางอากาศ = 450 × 0.95 USD = 427.50 USD รวม = 1,710 ดอลลาร์ + 427.50 ดอลลาร์ = 2,137.50 ดอลลาร์ FSC เป็น % ของฐาน = $427.50/$1,710 = 25% หมายเหตุ: FSC ทางอากาศมีความผันผวน — การจัดส่งเดียวกันในช่วงที่มีต้นทุนเชื้อเพลิงสูงอาจมีค่าใช้จ่าย $1.40/กก. FSC = $630 โดยเพิ่มอีก $202.50
สายการบินโอเชียนประกาศราคา BAF อยู่ที่ 380 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตสำหรับช่องทางการค้าเอเชีย-ยุโรปในเดือนปัจจุบัน นี่เป็นจำนวนคงที่ต่อตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่คำนึงถึงอัตราฐาน (ต่างจาก FSC ของถนนที่เป็นเปอร์เซ็นต์) รวม = 2 × ($2,200 + $380) = $5,160 สำหรับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น เพิ่ม THC ที่ปลายทั้งสองด้าน + ค่าธรรมเนียมเอกสารสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมด
FSC ปัจจุบัน = 2,000,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ×24% = 480,000 ดอลลาร์ ค่าขนส่งทั้งหมด = 2,480,000 เหรียญสหรัฐ หากน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้น 0.50 ดอลลาร์: FSC% จะเพิ่มขึ้น 5% เป็น 29% FSC ใหม่ = 2,000,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ×29% = 580,000 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น: $100,000/ปี ความเสี่ยง: ราคาน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้น 1.00 เหรียญสหรัฐฯ จะเพิ่มงบประมาณค่าขนส่ง 200,000 เหรียญสหรัฐฯ ตัวเลือกการป้องกันความเสี่ยง: สัญญาเชื้อเพลิงล่วงหน้า สัญญาค่าขนส่งที่เชื่อมโยงกับราคาดีเซล หรืออัตราสูงสุดของผู้ขนส่ง
การประยุกต์ใช้จริง
▾
การสร้างแบบจำลองงบประมาณการขนส่งสินค้าประจำปี: ทีมการเงินสร้างความอ่อนไหวของราคาเชื้อเพลิงในงบประมาณการขนส่งสินค้าโดยใช้เครื่องคำนวณค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง — ฐานการสร้างแบบจำลอง สถานการณ์กระทิง และแบกรับราคาเชื้อเพลิง เพื่อกำหนดข้อกำหนดฉุกเฉินด้านงบประมาณ
การเปรียบเทียบอัตราผู้ให้บริการขนส่ง (รวมทุกอย่าง): ผู้จัดการโลจิสติกส์ใช้การคำนวณค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อเปรียบเทียบต้นทุนรวมที่แท้จริงระหว่างผู้ให้บริการขนส่งต่างๆ ด้วยโครงสร้างตาราง FSC ที่แตกต่างกัน เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการเลือกผู้ให้บริการขนส่งตามอัตราฐานเพียงอย่างเดียว
การตรวจสอบค่าระวาง: ทีมตรวจสอบตรวจสอบว่าเปอร์เซ็นต์ FSC ที่ใช้ตรงกับ DOE หรือดัชนีผู้ขนส่งที่เผยแพร่สำหรับสัปดาห์การจัดส่งที่เกี่ยวข้อง โดยกู้คืนการเรียกเก็บเงินเกินจากการคำนวณผิดของ FSC
การออกแบบข้อกำหนดเชื้อเพลิงตามสัญญา: ทนายความด้านโลจิสติกส์และผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อใช้เครื่องคำนวณค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพื่อจำลองผลกระทบทางการเงินของโครงสร้างข้อกำหนดเชื้อเพลิงต่างๆ (ฝาปิด พื้น กลไกการแบ่งปัน) ก่อนลงนามในสัญญา
กรณีพิเศษ
▾
LNG และค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงทางเลือก: เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลเปลี่ยนจาก VLSFO (มาก
ค่าธรรมเนียม LNG และเชื้อเพลิงทางเลือก: เนื่องจากเรือขนส่งทางทะเลเปลี่ยนจาก VLSFO (น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำมาก) เป็น LNG (ก๊าซธรรมชาติเหลว) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซ IMO 2050 การคำนวณ BAF จึงซับซ้อนมากขึ้น ราคา LNG มีความผันผวนแตกต่างจากราคาน้ำมัน และประสิทธิภาพการแปลงแตกต่างออกไป สายการบินบางรายกำลังแนะนำ 'Green BAF' หรือ 'ค่าธรรมเนียมการลดคาร์บอน' แยกต่างหากเพื่อเรียกคืนค่าพรีเมียมต้นทุนของเชื้อเพลิงทางเลือก คอยดูหมวดหมู่ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นใหม่เหล่านี้ในขณะที่การปรับปรุงกองยานพาหนะให้ทันสมัยเร็วขึ้น
ค่าธรรมเนียมคาร์บอน ETS (โครงการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก): การซื้อขายก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป
ค่าธรรมเนียมพิเศษคาร์บอนของ ETS (โครงการซื้อขายการปล่อยก๊าซเรือนกระจก): ปัจจุบันโครงการซื้อขายก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (ETS) ครอบคลุมการขนส่งทางทะเล (จะค่อย ๆ ดำเนินการในปี 2567-2569) โดยกำหนดให้เรือที่เรียกเข้าท่าเรือของสหภาพยุโรปต้องยอมสละค่าเผื่อ ETS สำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ผู้ให้บริการขนส่งต่างส่งค่าใช้จ่ายนี้ไปเป็น 'ค่าธรรมเนียม ETS' หรือ 'ปัจจัยการปรับค่าคาร์บอน' นอกเหนือจาก BAF ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมประเภทใหม่ที่ผู้จัดส่งต้องคำนึงถึงในการสร้างแบบจำลองต้นทุนการขนส่งสินค้าทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางทะเลจากต้นทาง/ปลายทางในสหภาพยุโรป
ข้อสัญญาเชื้อเพลิงเทียบกับ
อัตราภาษี FSC: ผู้จัดส่งบางรายเจรจาข้อกำหนดด้านเชื้อเพลิงโดยตรงในสัญญาการขนส่งสินค้าระยะยาว ข้อกำหนดเหล่านี้อาจล็อกเปอร์เซ็นต์ FSC ไว้ที่ระดับคงที่ จำกัด FSC สูงสุด สร้างกลไกการแบ่งปันต้นทุนเชื้อเพลิง (ต้นทุนแยกระหว่างผู้ขนส่งและผู้จัดส่งให้สูงกว่าเกณฑ์) หรือเชื่อมโยงดัชนีอัตราฐานกับดัชนีเชื้อเพลิง (กำจัด FSC ที่แยกต่างหาก) ข้อสัญญาเชื้อเพลิงจำเป็นต้องมีการเจรจาอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สร้างผลลัพธ์ที่แย่ลงภายใต้สถานการณ์ราคาเชื้อเพลิงที่ไม่คาดคิด โดยการสร้างแบบจำลองทั้งสถานการณ์เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและลดลงก่อนที่จะลงนาม
ช่วงค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปตามรูปแบบและระดับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
▾
| โหมด | ประเภทเชื้อเพลิง | เชื้อเพลิงต่ำ (FSC) | เชื้อเพลิงกลาง (FSC) | เชื้อเพลิงสูง (FSC) | ดัชนีที่ใช้ |
|---|---|---|---|---|---|
| ถนนสหรัฐฯ LTL/FTL | ดีเซล (ULSD) | 15–18% | 22–26% | 30–40% | DOE ดีเซลขายปลีกรายสัปดาห์ |
| บริการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ | เชื้อเพลิงเครื่องบิน | $0.40–0.70/กก | $0.80–1.20/กก | $1.40–2.00/กก | ดัชนีเชื้อเพลิงเครื่องบิน IATA |
| ตู้คอนเทนเนอร์มหาสมุทร | บังเกอร์ VLSFO | $50–100/ทีอียู | $150–250/ทีอียู | $300–500/ทีอียู | ราคาบังเกอร์โลก |
| ถนนยุโรป | ดีเซล | 12–16% | 18–24% | 28–36% | ดัชนีดีเซลแห่งชาติ |
| การขนส่งทางรถไฟของสหรัฐฯ | ดีเซล | รวม ในอัตรา | รวม ในอัตรา | การปรับน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อ | แตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ |
| แอร์เอ็กซ์เพรส (ดีเอชแอล/FedEx/ยูพีเอส) | เชื้อเพลิงเครื่องบิน | 16–20% | 22–28% | 30–45% | เผยแพร่รายสัปดาห์โดยผู้ให้บริการ |
คำถามที่พบบ่อย
▾
อะไรคือความแตกต่างระหว่างค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงและปัจจัยการปรับบังเกอร์?
ทั้งสองอย่างเป็นกลไกของผู้ให้บริการเพื่อเรียกคืนต้นทุนเชื้อเพลิง แต่สำหรับโหมดที่แตกต่างกัน ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (FSC) เป็นคำที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนและทางอากาศ โดยใช้เป็นเปอร์เซ็นต์ของอัตราฐาน (ทางถนน) หรืออัตราต่อกิโลกรัม (ทางอากาศ) Bunker Adjustment Factor (BAF) เทียบเท่ากับค่าขนส่งทางทะเล ซึ่งตั้งชื่อเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงหนักที่ถูกเผาโดยเรือเรียกว่าเชื้อเพลิงบังเกอร์ BAF สามารถแสดงเป็นจำนวนเงินคงที่ต่อ TEU/ตู้คอนเทนเนอร์ เปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งทางทะเล หรือคำนวณโดยใช้สูตรตามดัชนีราคาบังเกอร์ที่เผยแพร่ คำศัพท์เฉพาะจะแตกต่างกัน แต่ฟังก์ชันทางเศรษฐกิจจะเหมือนกัน: การเรียกคืนต้นทุนเชื้อเพลิงแบบแปรผันนอกเหนือจากอัตราค่าระวางพื้นฐาน
ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน และจะส่งผลต่อค่าขนส่งของฉันเร็วแค่ไหน?
ความถี่ในการเปลี่ยนแปลงจะแตกต่างกันไปตามโหมดและผู้ให้บริการ: ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง LTL สำหรับถนนในสหรัฐฯ จะได้รับการอัปเดตทุกสัปดาห์โดยผู้ให้บริการส่วนใหญ่ (เชื่อมโยงกับการเผยแพร่ราคาดีเซลของ DOE ในวันจันทร์) โดยทั่วไปค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งทางอากาศจะอัปเดตทุกสัปดาห์โดยสายการบิน โดยปกติ Ocean BAF จะอัปเดตทุกเดือน แม้ว่าผู้ให้บริการบางรายจะอัปเดตรายไตรมาสหรือต่อการเดินทางก็ตาม โดยทั่วไปการเปลี่ยนแปลงอัตราจะมีผลโดยแจ้งล่วงหน้า 1-7 วัน ดังนั้นการประกาศราคาดีเซลในวันจันทร์จะส่งผลต่อ FSC ของถนนตั้งแต่วันจันทร์หรือกลางสัปดาห์ถัดไปสำหรับผู้ให้บริการส่วนใหญ่ โดยปกติแล้ว การจัดส่งระหว่างทางที่มีการเปลี่ยนแปลงอัตราจะเรียกเก็บเงินตามอัตราที่มีผล ณ วันที่รับสินค้า
ค่าธรรมเนียมน้ำมันสามารถต่อรองได้หรือไม่?
ตารางหรือกลไกค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปไม่สามารถต่อรองได้สำหรับผู้จัดส่งมาตรฐาน แต่เป็นองค์ประกอบภาษีที่เผยแพร่ อย่างไรก็ตาม ผู้ส่งสินค้ารายใหญ่อาจเจรจา: กำหนดเปอร์เซ็นต์ FSC สูงสุด; ชั้น (ราคาดีเซลขั้นต่ำต่ำกว่าที่ FSC จะไม่ลดลงอีก); ราคาเชื้อเพลิงพื้นฐานที่แตกต่างกันในตาราง FSC หรือเปอร์เซ็นต์ FSC คงที่ แทนที่จะเป็น FSC ที่เชื่อมโยงกับดัชนี อีคอมเมิร์ซและบริษัทค้าปลีกขนาดใหญ่ที่มีภาระหนี้จากผู้ให้บริการขนส่งจำนวนมาก บางครั้งจะเจรจาต่อรองอัตราที่รวม FSC (อัตรารวมที่ผู้ให้บริการรับความเสี่ยงจากค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง) เพื่อแลกกับข้อผูกพันด้านปริมาณ
ราคาดีเซล DOE คืออะไร และเผยแพร่ที่ไหน?
กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา (DOE) สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงาน (EIA) เผยแพร่ราคาขายปลีกดีเซลรายสัปดาห์ทุกบ่ายวันจันทร์ที่ eia.gov ราคา 'ดีเซลบนทางหลวง' เป็นดัชนีมาตรฐานที่ใช้โดยผู้ให้บริการ LTL และ FTL ของสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ในการคำนวณค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ให้บริการส่วนใหญ่ใช้ค่าเฉลี่ยของประเทศ แม้ว่าผู้ให้บริการระดับภูมิภาคบางรายจะใช้ราคาเฉลี่ยระดับภูมิภาคก็ตาม ราคา DOE คือค่าเฉลี่ยการค้าปลีกระดับประเทศในทุกรัฐ ซึ่งไม่ได้สะท้อนถึงต้นทุนเชื้อเพลิงจริงของผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามประสิทธิภาพของยานพาหนะ การจัดซื้อจำนวนมาก และการดำเนินงานในระดับภูมิภาค
ฉันสามารถใช้การป้องกันความเสี่ยงเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการเพิ่มขึ้นของ FSC ได้หรือไม่
ผู้ประกอบการยานพาหนะรายใหญ่และบริษัทขนส่งป้องกันความเสี่ยงต้นทุนเชื้อเพลิงโดยใช้: สัญญาซื้อขายล่วงหน้าดีเซล (สัญญา NYMEX ULSD); การแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์ (ราคาคงที่สำหรับการแลกเปลี่ยนราคาลอยตัว); หรือออปชั่น (จำกัดราคาดีเซล) สำหรับผู้จัดส่ง (ไม่ใช่ผู้ขนส่ง) การป้องกันความเสี่ยงด้านเชื้อเพลิงนั้นพบได้น้อยกว่า ผู้จัดส่งไม่สามารถป้องกันความเสี่ยงโดยตรงได้เพราะพวกเขาไม่ได้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง ผู้จัดส่งแทนที่จะเจรจาโครงสร้างอัตรา FSC แบบ all-in หรือ capped-FSC กับผู้ให้บริการ หรือใช้สัญญาการขนส่งสินค้าที่มีอัตราคงที่ซึ่งฝังสมมติฐานด้านเชื้อเพลิงไว้ ผู้จัดส่งรายใหญ่บางรายเจรจาเงื่อนไข 'การส่งผ่านต้นทุนเชื้อเพลิง' ที่เชื่อมโยงอัตราโดยตรงกับน้ำมันดีเซลของ DOE โดยให้ความโปร่งใสเกี่ยวกับองค์ประกอบต้นทุน
ฉันจะคำนวณค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบผู้ให้บริการรายอื่นได้อย่างไร
เมื่อเปรียบเทียบสายการบิน ให้คำนวณต้นทุนรวมเสมอ (อัตราฐาน + FSC) โดยใช้ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่ใช้ในปัจจุบัน ไม่ใช่แค่อัตราฐาน สายการบินสองรายอาจมีอัตราฐานที่เหมือนกัน แต่มีโครงสร้างตาราง FSC ที่แตกต่างกัน โดยรายหนึ่งใช้ FSC 24% และอีก 28% FSC ตามราคาดีเซลปัจจุบัน คำนวณต้นทุนรวมของผู้ให้บริการทั้งสองรายโดยใช้ DOE ปัจจุบันหรือดัชนีที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ตรวจสอบด้วยว่ามีการใช้ FSC กับอัตราฐานเท่านั้นหรือกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอื่นๆ ด้วยเช่นกัน — ผู้ให้บริการบางรายใช้ FSC กับอุปกรณ์เสริม ซึ่งเพิ่มภาระ FSC ที่มีประสิทธิผล
เหตุใดค่าขนส่งของฉันจึงเพิ่มขึ้นแม้ว่าฉันจะต่อรองอัตราที่ต่ำกว่าก็ตาม
ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงมักเป็นสาเหตุที่ทำให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิด แม้จะมี 'อัตราที่ต่ำกว่า' ก็ตาม หากคุณเจรจาขอลดอัตราจากผู้ให้บริการขนส่ง 5% แต่ราคาดีเซลเพิ่มขึ้น ทำให้ FSC เพิ่มขึ้นจาก 22% เป็น 28% ต้นทุนค่าขนส่งสุทธิของคุณจึงเพิ่มขึ้นตามจริง ในอัตราฐาน 1,000 ดอลลาร์: ต้นทุนก่อนหน้า = 1,000 ดอลลาร์× 1.22 = 1,220 ดอลลาร์; ต้นทุนใหม่ = 950 เหรียญสหรัฐ× 1.28 = 1,216 เหรียญสหรัฐ – ลดลงเพียงเล็กน้อยแม้จะมีการเจรจาก็ตาม นี่แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการเปรียบเทียบต้นทุนค่าขนส่งจึงต้องดำเนินการแบบครบวงจรเสมอ รวมถึงค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบัน ไม่ใช่อัตราฐานเพียงอย่างเดียว
ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง
▾
- !ใช้เปอร์เซ็นต์ FSC จากสัปดาห์ที่ไม่ถูกต้อง ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องจะกำหนดโดยราคาดีเซลของ DOE สำหรับสัปดาห์ที่มีการประมูลหรือรับของจัดส่ง ไม่ใช่สัปดาห์ของการจัดส่งหรือสัปดาห์ที่สร้างใบแจ้งหนี้ ผู้ให้บริการขนส่งมักจะออกใบแจ้งหนี้ 1–3 สัปดาห์หลังการจัดส่ง หากราคาดีเซลเปลี่ยนแปลง ใบแจ้งหนี้อาจใช้ FSC ของสัปดาห์ที่ไม่ถูกต้อง การตรวจสอบอย่างเป็นระบบของค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการจับคู่ FSC ของวันที่ในใบแจ้งหนี้กับดัชนี DOE ที่เผยแพร่ของวันที่รับสินค้าจะตรวจพบข้อผิดพลาดนี้
- !ไม่เปรียบเทียบต้นทุนค่าขนส่งทั้งหมดเมื่อประเมินอัตราค่าขนส่ง ผู้จัดส่งที่เปรียบเทียบเฉพาะอัตราฐานและไม่เพิ่ม FSC ในปัจจุบันอาจเลือกผู้ให้บริการขนส่งที่มีอัตราฐานต่ำกว่าแต่ตาราง FSC ที่สูงกว่า ส่งผลให้ต้นทุนจริงสูงขึ้น คำนวณยอดรวม = ฐาน × (1 + FSC%) สำหรับผู้ให้บริการทุกรายที่เปรียบเทียบโดยใช้ข้อมูลราคา DOE ปัจจุบันที่เหมือนกัน
- !ลืมไปว่า FSC ใช้กับอัตราฐาน ไม่ใช่ใบแจ้งหนี้ทั้งหมด สำหรับผู้ให้บริการขนส่งส่วนใหญ่ FSC จะคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าขนส่งพื้นฐานเท่านั้น ไม่รวมอุปกรณ์เสริมอื่นๆ (การจัดส่งสำหรับที่พักอาศัย ประตูลิฟต์ ขนาดเกิน) หากใบเรียกเก็บเงินของผู้ให้บริการขนส่งแสดง FSC ที่คำนวณตามจำนวนใบแจ้งหนี้ทั้งหมดรวมถึงอุปกรณ์เสริม นี่เป็นข้อผิดพลาดในการเรียกเก็บเงินที่สามารถโต้แย้งและกู้คืนได้
เคล็ดลับโปร
เจรจาเงื่อนไขเพดานค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงในสัญญาผู้ให้บริการของคุณ ตัวอย่างเช่น 'FSC จะต้องไม่เกิน 30% ของอัตราฐานโดยไม่คำนึงถึงราคาดีเซล' วิธีนี้จะช่วยปกป้องคุณจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น (เช่น ปี 2022 ที่ FSC ของผู้ให้บริการบางรายเกิน 40%) ในขณะที่ยังคงอนุญาตให้ผู้ให้บริการกู้คืนต้นทุนได้จนถึงขีดจำกัด ในการแลกเปลี่ยน คุณสามารถเสนอข้อผูกพันด้านปริมาณหรือการปรับปรุงเงื่อนไขการชำระเงินเป็นสัมปทานแก่ผู้ให้บริการขนส่งได้
คุณรู้ไหม?
ในปี 2022 ในช่วงที่ราคาพลังงานพุ่งสูงขึ้นหลังสถานการณ์โควิด ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงของผู้ให้บริการ LTL ของสหรัฐฯ บางรายเกิน 40% ของอัตราฐาน ซึ่งหมายความว่าสำหรับทุก ๆ ดอลลาร์ของอัตราค่าระวางเรือ ผู้จัดส่งจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 40 เซ็นต์ ที่จุดสูงสุด ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงของผู้ให้บริการบางรายสร้างรายได้รวมมากกว่าอัตราค่าระวางพื้นฐาน ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่น่าทึ่งในองค์ประกอบของต้นทุนค่าระวาง
Regional Guides
▾
🇺🇸 US▾
🇬🇧 UK▾
🇪🇺 EU▾
เอกสารอ้างอิง
รับเคล็ดลับคณิตศาสตร์รายสัปดาห์
เข้าร่วมกับสมาชิก 12,000+ รายที่ได้รับเคล็ดลับเครื่องคิดเลขทุกสัปดาห์