Landed Cost Calculator

İthalat Maliyeti Hesaplayıcısı, malların menşe noktasından nihai varış deposuna ithal edilmesinin toplam maliyetini, yol boyunca yapılan tüm masrafları da içerecek şekilde belirler. İthalat maliyeti, ithal edilen bir ürünün gerçek maliyetinin en kapsamlı ölçüsüdür ve navlun, sigorta, gümrük vergileri, komisyonculuk ücretleri, liman bakım ücretleri, iç nakliye, elleçleme ücretleri ve para birimi dönüştürme maliyetlerini içerecek şekilde fatura fiyatının çok ötesine geçer. İşletmeler, doğru bir ithalat maliyeti hesaplaması olmadan rutin olarak ithal edilen malların gerçek maliyetini %15-40 oranında eksik tahmin ediyor ve bu da yanlış fiyatlandırmaya, marjların aşınmasına ve hatalı kaynak bulma kararlarına yol açıyor. Arazi maliyeti kavramı, yüzyıllar boyunca uluslararası ticaretin merkezinde yer almıştır ve kökeni, malların Baltık limanlarından Akdeniz pazarlarına taşınmasının maliyetlerini titizlikle izleyen 13. yüzyılda Hansa Birliği'ndeki tüccar tüccarlara kadar uzanır. Modern tedarik zinciri yönetiminde, küreselleşme hızlandıkça ve şirketler giderek daha uzak ve karmaşık tedarik zincirlerinden kaynak sağlamaya başladıkça, 1980'lerde ve 1990'larda tedarik maliyet analizi resmileşti. Satın almada toplam sahip olma maliyeti (TCO) metodolojilerinin yükselişi, arazi maliyetlerini basit bir muhasebe uygulamasından stratejik bir karar verme aracına daha da yükseltti. Endüstri karşılaştırmaları, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen tipik tüketim malları için ticari olmayan maliyetlerin (navlun, vergi, sigorta ve harçlar) FOB fabrika fiyatına %25-50 oranında eklendiğini göstermektedir. Mobilya gibi hacimli, düşük değerli ürünler için bu ek maliyetler, ürün maliyetinin %60'ını aşabilir. Elektronik gibi yüksek değerli, hafif ürünler için prim %8-15 kadar düşük olabilir. 2018-2025 tarife artışları, Çin'den gelen mallara %7,5-25 oranında ilave ek ücret ekleyerek, ithalat maliyeti hesabını temelden değiştirdi ve büyük bir yeniden kıyıya yanaşma ve yakın kıyıya yanaşma hareketine yol açtı. Doğru ithalat maliyeti hesaplaması, birden fazla kaynaktan gelen verilerin entegrasyonunu gerektirir: tedarikçi faturaları, nakliye komisyoncusu teklifleri, gümrük komisyoncusu belgeleri, sigorta sertifikaları ve dahili maliyet tahsisleri. SAP, Oracle ve Microsoft Dynamics gibi kurumsal kaynak planlama (ERP) sistemleri, sabit maliyet modülleri sunar ve Amber Road (şimdi E2open), Integration Point ve Descartes gibi özel ticari yönetim platformları, gerçek zamanlı tarife veritabanlarına bağlı otomatikleştirilmiş ithalat maliyeti hesaplaması sağlar.

Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.

1. 1Genellikle maliyetlerin ve risklerin alıcı ve satıcı arasında tahsisini tanımlayan çeşitli Incoterms'lerden birinde belirtilen temel ürün maliyetiyle başlayın. EXW (Ex Works), alıcının fabrika kapısından itibaren her şeyin bedelini ödediği anlamına gelir. FOB (Gemide Ücretsiz), satıcının malları yerel nakliye ve ihracat gümrükleme işlemlerini de kapsayacak şekilde menşe limanında gemiye teslim ettiği anlamına gelir. CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun), satıcının varış limanına kadar deniz taşımacılığını ve sigortayı karşıladığı anlamına gelir. Satın alma işleminizde hangi Incoterm'in geçerli olduğunu anlamak çok önemlidir çünkü bu, tam ithalat maliyetine ulaşmak için hangi maliyet bileşenlerini eklemeniz gerektiğini belirler.
2. 2Nakliye moduna ve ürün özelliklerine göre uluslararası nakliye maliyetlerini hesaplayın. Okyanus navlunları konteyner başına (FCL, Tam Konteyner Yükü) veya metreküp/ton ağırlığına (LCL, Konteyner Yükünden Az) göre fiyatlandırılır. Şanghay'dan Los Angeles'a kadar olan 40 metrelik bir konteynerin maliyeti normalleştirilmiş pazarlarda yaklaşık 2.000 ila 5.000 ABD Doları, ancak 2021-2022 tedarik zinciri krizi sırasında 15.000 ABD Dolarının üzerine çıktı. Hava taşımacılığı genellikle kilogram başına 4 ila 8 ABD Doları tutarındadır ve yüksek değerli, zamana duyarlı veya bozulabilir mallar için kullanılır. Her mod için yakıt ek ücretlerini, yoğun sezon ek ücretlerini, terminal işlem ücretlerini (THC) ve belge ücretlerini göz önünde bulundurun.
3. 3Taşıma sırasında kayıp veya hasara karşı koruma sağlayan deniz kargo sigortasını ekleyin. Standart deniz sigortası, yerleşik ticaret yollarında sevk edilen çoğu emtia için CIF değerinin yaklaşık %0,3-0,5'ine mal olur. Yüksek riskli kargolar, korsanlık bölgelerinden geçen rotalar veya kırılgan mallar %1-2 oranında daha yüksek prim gerektirebilir. Enstitü Kargo Klozları (A), en geniş risk kapsamını sağlar ve çoğu ticari gönderi için standarttır. Satıcı CIF şartlarını sağlasa bile sigorta kapsamı minimum düzeyde olabilir (sınırlı tehlikelerle birlikte fatura değerinin %110'u) ve alıcılar sıklıkla ek sigorta satın alır.
4. 4Gümrükle ilgili tüm masrafları hesaplayın. Gümrük vergisi, HTS vergi oranının gümrük değerine uygulanmasıyla hesaplanan en büyük devlet vergisidir. Gümrük değerinin %0,3464'ü tutarındaki Mal İşleme Ücretini (MPF) (minimum 31,67 ABD Doları, giriş başına maksimum 614,35 ABD Doları), okyanus nakliyesi varışları için %0,125 oranındaki Liman Bakım Ücretini (HMF) ve Bölüm 301, Bölüm 232, anti-damping veya telafi edici vergiler gibi ek tarifeleri ekleyin. Birden fazla vergi katmanına tabi olan girişler için, Çin mallarına uygulanan toplam devlet ücretleri gümrük değerinin %40-50'sine ulaşabilir.
5. 5Giriş belgelerinin hazırlanması ve CBP'ye sunulmasına ilişkin profesyonel hizmetleri kapsayan gümrük komisyonculuğu ücretlerini içerir. Aracılık ücretleri, basit gönderiler için genellikle giriş başına 125 ila 250 ABD Doları arasında değişir, ancak birden fazla HTS kodunu, ortak devlet kurumu gerekliliklerini (FDA, USDA, EPA, CPSC) veya kota ürünlerini içeren karmaşık girişlerin maliyeti 400 ila 800 ABD Doları veya daha fazla olabilir. Ek ücretler, ISF (İthalatçı Güvenlik Dosyalaması) hazırlığını (25-50$), tek işlem tahvillerini (sürekli tahvilleri olmayan ithalatçılar için 50-100$) ve FDA'ya önceden bildirimde bulunmayı (25-50$) içerebilir.
6. 6Giriş limanından nihai varış deposuna kadar yurtiçi iç nakliye faktörü. Drayage (limandan demiryolu sahasına veya depoya kısa mesafeli kamyon taşımacılığı) mesafeye ve şasi kullanılabilirliğine bağlı olarak 300 ila 1.500 $ arasındadır. Limandan iç depoya uzun mesafeli kamyon taşımacılığı, mesafeye bağlı olarak 1.500 ila 5.000 ABD Doları arasında değişmektedir. Batı Yakası limanlarından Ortabatı veya Doğu Yakası varış noktalarına intermodal demiryolu hizmeti, konteyner başına 2.000 ila 4.000 ABD Doları tutarındadır ve 5-7 gün sürer. Ayrıca, konteyner başına genellikle 150-500 ABD Doları tutarındaki boşaltma, konsolidasyondan arındırma ve depolama alma ücretlerini de içerir.
7. 7Toplam iniş maliyetini birim sayısına bölerek ve bunu FOB veya EXW fiyatıyla karşılaştırarak nihai iniş maliyeti yüzdesini ve birim başına iniş maliyetini hesaplayın. İyi yapılandırılmış bir iniş maliyeti analizi aynı zamanda kalite kontrol ücretleri, test ve sertifikasyon maliyetleri, para birimi riskten korunma maliyetleri, ödeme koşulları ve finansman maliyetleri (akreditifler genellikle işlem değerinin %1-3'üne mal olur) ve nakliye sırasındaki envanter maliyeti (Asya'dan okyanus yoluyla ortalama 25-35 gün) gibi daha az belirgin maliyetleri de hesaba katar. Bu yumuşak maliyetlerin eklenmesi, genel olarak, iniş maliyet primini önceki adımlarda hesaplanan kesin maliyetlere göre %3-8 oranında daha artırır.

• !
• !
• !