Car Accident Settlement Calculator

Máy tính giải quyết tai nạn ô tô ước tính tổng số tiền bồi thường từ yêu cầu bồi thường tai nạn xe cơ giới, bao gồm hư hỏng xe cộ, chi phí y tế, mất tiền lương cũng như đau đớn và khổ sở. Tai nạn xe cơ giới là nguồn yêu cầu bồi thường thương tích cá nhân phổ biến nhất ở Hoa Kỳ, với Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) báo cáo khoảng 6,7 triệu vụ tai nạn được cảnh sát báo cáo hàng năm, dẫn đến khoảng 2,5 triệu người bị thương và 42.000 người tử vong. Các yêu cầu bồi thường về tai nạn ô tô được điều chỉnh bởi luật bảo hiểm và vi phạm hành chính của tiểu bang, với hai hệ thống cơ bản: trạng thái do vi phạm (dựa trên lỗi) và trạng thái không có lỗi. Ở 38 tiểu bang về lỗi vi phạm, bảo hiểm trách nhiệm của người lái xe có lỗi sẽ trả tiền bồi thường thiệt hại cho bên bị thương. Tại 12 tiểu bang không có lỗi (cộng với Puerto Rico), bảo hiểm Bảo vệ Thương tật Cá nhân (PIP) của mỗi người lái xe sẽ thanh toán các hóa đơn y tế và tiền lương bị mất bất kể lỗi của họ và bên bị thương chỉ có thể kiện người lái xe có lỗi nếu thương tích vượt quá ngưỡng (ngưỡng bằng lời nói dựa trên mức độ nghiêm trọng của thương tích hoặc ngưỡng tiền tệ dựa trên chi phí y tế). Khuôn khổ sơ suất đối với tai nạn ô tô khác nhau tùy theo tiểu bang. Sơ suất so sánh thuần túy (13 tiểu bang) cho phép bồi thường ngay cả khi nguyên đơn có 99% lỗi. Sơ suất so sánh được sửa đổi (33 tiểu bang) cản trở khả năng phục hồi nếu lỗi của nguyên đơn vượt quá 50% hoặc 51%. Sơ suất thuần túy có tính chất góp phần (5 khu vực pháp lý) sẽ cản trở việc khôi phục nếu nguyên đơn không hề có bất kỳ lỗi nào. Các quy định về lỗi này ảnh hưởng đáng kể đến giá trị giải quyết, đặc biệt trong các trường hợp liên quan đến trách nhiệm pháp lý đang tranh chấp hoặc lỗi chung. Máy tính tai nạn ô tô được các luật sư về thương tích cá nhân, người điều chỉnh bảo hiểm và nạn nhân tai nạn sử dụng để ước tính giá trị yêu cầu bồi thường. Việc tính toán kết hợp thiệt hại về tài sản (sửa chữa xe hoặc tổn thất toàn bộ), thiệt hại về kinh tế (hóa đơn y tế và tiền lương bị mất) và thiệt hại phi kinh tế (đau đớn, đau khổ và bất tiện) để tạo ra tổng ước tính giải quyết làm khuôn khổ cho việc đàm phán.

Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.

1. 1Ghi lại hiện trường vụ tai nạn một cách kỹ lưỡng bằng hình ảnh của tất cả các phương tiện, tình trạng đường sá, biển báo giao thông, vết trượt, mô hình mảnh vụn và vết thương. Trao đổi thông tin với tất cả các bên liên quan và lấy số báo cáo của cảnh sát. Báo cáo của cảnh sát cung cấp thông tin chính thức về vụ tai nạn và thường bao gồm việc xác định lỗi sơ bộ của cảnh sát. Cảnh quay của camera hành trình và camera giao thông có thể là bằng chứng vô giá. Hãy gọi 911 ngay cả đối với những tai nạn nhỏ để lập hồ sơ chính thức.
2. 2Nhận đánh giá hư hỏng xe từ người định giá có trình độ hoặc cửa hàng sửa chữa ô tô. Đối với những xe có thể sửa chữa được, yêu cầu bồi thường thiệt hại về tài sản bằng chi phí sửa chữa. Đối với tổng số xe (chi phí sửa chữa vượt quá giá trị tiền mặt thực tế của xe), yêu cầu bồi thường bằng giá trị thị trường hợp lý trước tai nạn trừ đi giá trị cứu hộ, cộng với mọi chi phí thuê xe trong thời gian thay thế. Yêu cầu bồi thường giá trị giảm dần (giảm giá trị bán lại sau khi sửa chữa) có sẵn ở một số tiểu bang và có thể thêm $1.000-$5.000 trở lên vào khoản bồi thường thiệt hại tài sản.
3. 3Tính tổng chi phí y tế bao gồm thăm phòng cấp cứu, nằm viện, phẫu thuật, chẩn đoán hình ảnh (X-quang, MRI, CT scan), điều trị chỉnh hình, vật lý trị liệu, chăm sóc chỉnh hình, quản lý cơn đau, thuốc men, thiết bị y tế (niềng răng, nạng, xe lăn) và chi phí y tế dự kiến ​​trong tương lai. Hóa đơn y tế phải phản ánh số tiền thực tế được lập hóa đơn chứ không chỉ số tiền được bảo hiểm thanh toán (quy tắc nguồn tài sản thế chấp ở hầu hết các tiểu bang cho phép thu hồi toàn bộ số tiền được lập hóa đơn). Chi phí y tế trong tương lai cần có ý kiến ​​của bác sĩ về nhu cầu điều trị liên tục.
4. 4Ghi lại số tiền lương bị mất cùng với thư xác nhận của người sử dụng lao động, phiếu lương và tờ khai thuế. Tiền lương bị mất bao gồm thời gian nghỉ làm để điều trị y tế, phục hồi và tàn tật. Khả năng kiếm tiền bị mất (giảm khả năng kiếm tiền trong tương lai do suy giảm vĩnh viễn) có thể yêu cầu phân tích của chuyên gia nghề nghiệp. Các cá nhân tự kinh doanh ghi lại thu nhập bị mất thông qua tờ khai thuế, hồ sơ kinh doanh và hợp đồng khách hàng cho thấy doanh thu bị mất trong thời gian phục hồi.
5. 5Áp dụng hệ số nhân thích hợp cho nỗi đau và sự chịu đựng dựa trên mức độ nghiêm trọng của chấn thương, loại điều trị và thời gian hồi phục. Các vết thương nhỏ ở mô mềm (được giải quyết bằng phương pháp điều trị bảo tồn) được bảo hành 1,5-2 lần. Chấn thương vừa phải cần điều trị chỉnh hình và vật lý trị liệu kéo dài 2-3 lần. Trường hợp phẫu thuật bảo hành 3-4 lần. Tổn thương vĩnh viễn và thương tích làm thay đổi cuộc sống phải từ 4-5 lần trở lên. Những người điều chỉnh bảo hiểm có xu hướng áp dụng hệ số nhân thấp hơn so với luật sư của nguyên đơn và việc giải quyết thực tế phản ánh sự thương lượng giữa các quan điểm này.
6. 6Đánh giá lỗi so sánh và điều chỉnh độ lún cho phù hợp. Các yếu tố lỗi thường gặp trong tai nạn ô tô bao gồm chạy quá tốc độ, không nhường đường, lái xe mất tập trung, bám sát quá mức, vượt đèn đỏ hoặc có biển báo dừng, vi phạm chuyển làn đường và lái xe trong tình trạng say xỉn. Nếu bên bị thiệt hại mắc một lỗi nào đó thì khả năng hồi phục của họ sẽ giảm đi tương ứng trong trường hợp sơ suất tương ứng. Bằng chứng về việc người lái xe kia vi phạm luật giao thông, giấy triệu tập hoặc kết án DUI sẽ củng cố đáng kể trường hợp trách nhiệm pháp lý của nguyên đơn và giảm các tranh luận về lỗi so sánh.
7. 7Xem xét các giới hạn bảo hiểm và các lựa chọn xếp chồng. Bảo hiểm trách nhiệm pháp lý của người lái xe mắc lỗi thường dao động từ mức tối thiểu của tiểu bang ($15.000-$50.000 mỗi người) đến $250.000-$500.000 mỗi người đối với những người lái xe có bảo hiểm tốt. Khi người lái xe mắc lỗi không được bảo hiểm dưới mức, bảo hiểm cho Người lái xe có bảo hiểm dưới mức (UIM) của chính bên bị thương sẽ bổ sung cho khoản bồi thường. Một số tiểu bang cho phép xếp chồng nhiều chính sách UIM. Bảo hiểm cho người lái xe không có bảo hiểm (UM) áp dụng khi người lái xe phạm lỗi không có bảo hiểm nào cả, xảy ra trong khoảng 13% số vụ tai nạn trên toàn quốc.

• !Chấp nhận lời đề nghị đầu tiên từ công ty bảo hiểm: Các công ty bảo hiểm thường xuyên đưa ra những lời đề nghị ban đầu thấp, đặc biệt là đối với những người yêu cầu bồi thường không có đại diện. Lời đề nghị đầu tiên thường là 25-50% giá trị thực tế của yêu cầu bồi thường. Người điều chỉnh được đào tạo để đóng yêu cầu bồi thường nhanh chóng và ít tốn kém. Việc chấp nhận lời đề nghị đầu tiên mà không hiểu toàn bộ giá trị yêu cầu bồi thường của bạn có thể khiến bạn mất hàng chục nghìn đô la. Các nghiên cứu luôn chỉ ra rằng những nguyên đơn có luật sư đại diện nhận được số tiền thanh toán ròng cao hơn 3-4 lần (sau phí luật sư) so với những nguyên đơn không có đại diện.
• !Không hiểu các giới hạn của bảo hiểm không có lỗi: Ở 12 trạng thái không có lỗi, bảo hiểm PIP của chính bạn sẽ thanh toán các hóa đơn y tế và tiền lương bị mất của bạn lên đến giới hạn hợp đồng bất kể lỗi. Bạn chỉ có thể kiện người lái xe có lỗi vì bị đau đớn và đau khổ nếu vết thương của bạn vượt quá ngưỡng của tiểu bang (ngưỡng bằng lời nói về thương tích nghiêm trọng hoặc ngưỡng tiền tệ như $2.000-$5.000 trong hóa đơn y tế). Nhiều nạn nhân tai nạn ở các quốc gia không có lỗi không hiểu những hạn chế này và không sử dụng bảo hiểm PIP của họ hoặc cho rằng họ có thể tự động kiện đòi đau đớn và đau khổ một cách không chính xác.
• !Không xác định được tất cả phạm vi bảo hiểm hiện có: Nhiều nạn nhân bị tai nạn chỉ được bồi thường từ chính sách trách nhiệm pháp lý của người lái xe có lỗi mà không tìm hiểu các nguồn bảo hiểm bổ sung. Chúng bao gồm: bảo hiểm UIM/UM của riêng bạn nếu người lái xe có lỗi được bảo hiểm dưới mức, bảo hiểm thanh toán y tế (MedPay) theo chính sách của bạn, bảo hiểm PIP ở các trạng thái không có lỗi, chính sách ô dù của người lái xe có lỗi, trách nhiệm của người sử dụng lao động nếu người lái xe có lỗi đang làm việc và trách nhiệm pháp lý của cửa hàng kịch nếu người lái xe có lỗi được phục vụ rượu tại quán bar trong khi rõ ràng là say xỉn.