Last Mile Delivery Cost Calculator

Người bán thương mại điện tử sử dụng công cụ tính chi phí chặng cuối để đặt ngưỡng miễn phí vận chuyển ở giá trị đơn hàng trong đó chi phí vận chuyển được tính hoàn toàn vào biên độ sản phẩm, đảm bảo tính kinh tế của việc miễn phí vận chuyển có lợi cho họ.

Các nhà quản lý chuỗi cung ứng đánh giá các chiến lược mạng lưới thực hiện đơn hàng đa kho bằng cách mô hình hóa cách thêm trung tâm thực hiện thứ hai hoặc thứ ba giúp giảm khu vực vận chuyển trung bình và chi phí chặng cuối cho mỗi đơn hàng — chứng minh đầu tư vốn với khoản tiết kiệm vận chuyển được định lượng.

Các công ty công nghệ hậu cần (Shippo, EasyPost, Freightos) sử dụng dữ liệu chi phí chặng cuối của hàng nghìn lô hàng để tối ưu hóa việc lựa chọn hãng vận chuyển trong thời gian thực, định tuyến từng gói hàng đến hãng vận chuyển có chi phí thấp nhất tùy theo đặc điểm khu vực, trọng lượng và địa chỉ cụ thể của gói hàng đó.

Các chuỗi bán lẻ chuyển đổi sang mô hình vận chuyển từ cửa hàng tính toán mức giảm chi phí chặng cuối từ việc vận chuyển từ cửa hàng địa phương đến khách hàng lân cận so với vận chuyển từ DC trong khu vực — thường tìm thấy mức giảm 2-3 khu vực đối với các đơn hàng lân cận giúp giảm chi phí chặng cuối 30–50%.

Tại sao giao hàng chặng cuối lại đắt đến vậy?

Giao hàng chặng cuối rất tốn kém vì nó vốn không hiệu quả: các phương tiện ghé thăm hàng trăm địa chỉ riêng lẻ nằm rải rác trong các khu dân cư, mỗi địa chỉ đều yêu cầu dừng lại, xử lý gói hàng, điều hướng truy cập tiềm năng (cổng, còi, cầu thang) và thường không thành công khi thử giao hàng lại. Tỷ lệ giữa thời gian lái xe hiệu quả và thời gian di chuyển dừng lại không hiệu quả còn kém hơn nhiều so với vận chuyển hàng hóa đường dài. Ngoài ra, việc giao hàng tại khu dân cư hiếm khi cho phép tiếp cận theo lịch trình trước (không có bến bốc hàng), chi phí nhiên liệu tương đối cao đối với các chuyến đi ngắn, thường xuyên và chi phí lao động chiếm ưu thế (lương tài xế thường bằng 60–70% chi phí chặng cuối).

Phụ phí khu vực giao hàng (DAS) là gì?

Phụ phí khu vực giao hàng (DAS) là một khoản phí bổ sung được UPS, FedEx và các hãng vận chuyển khác áp dụng cho việc giao hàng ở những khu vực mà họ xác định là vùng sâu vùng xa, nông thôn hoặc khu vực dịch vụ mở rộng — những nơi có mật độ điểm dừng thấp và tính kinh tế của tuyến đường kém. DAS có thể thêm $3,30 đến $16,15+ cho mỗi gói tùy thuộc vào cấp độ xa xôi của địa chỉ. Phụ phí Khu vực giao hàng mở rộng (EDA) áp dụng cho các địa chỉ xa hơn. Những khoản phụ phí này nổi tiếng là khó dự đoán từ mã zip và thường xuất hiện dưới dạng bất ngờ trên hóa đơn của nhà cung cấp dịch vụ.

Amazon giảm chi phí chặng cuối như thế nào?

Amazon sử dụng nhiều chiến lược để giảm chi phí chặng cuối: Dịch vụ giao hàng độc quyền của Amazon Logistics (AMZL) sử dụng Đối tác dịch vụ giao hàng (DSP) — các công ty nhà thầu thuê tài xế dưới thương hiệu của Amazon — với chi phí thấp hơn UPS/FedEx; Amazon Lockers và Hub Counters tổng hợp nhiều gói hàng vào một điểm giao hàng duy nhất; Amazon Fresh đồng tối ưu hóa các tuyến giao hàng tạp hóa và gói hàng; Amazon Flex sử dụng các nhà thầu độc lập có nguồn lực từ cộng đồng để đáp ứng nhu cầu cao nhất; và robot giao hàng tự động Scout của Amazon Robotics đã được thử nghiệm (sau đó bị tạm dừng). Những điều này cùng nhau mang lại cho Amazon quyền kiểm soát trực tiếp đối với thị phần ngày càng tăng trong hoạt động hậu cần chặng cuối của mình.

Vai trò của USPS trong thương mại điện tử chặng cuối là gì?

USPS đóng vai trò là hãng vận chuyển giao hàng chặng cuối cho hàng tỷ gói hàng hàng năm thông qua các dịch vụ Parcel Select và USPS Ground Advantage — các hãng vận chuyển như FedEx SmartPost, UPS Mail Innovations và Dịch vụ vận chuyển của Amazon giao các gói hàng cho USPS để thực hiện lần giao hàng cuối cùng, tận dụng nghĩa vụ dịch vụ toàn cầu của USPS (phải giao hàng đến mọi địa chỉ ở Hoa Kỳ sáu ngày mỗi tuần) để phục vụ các địa chỉ nông thôn vốn không kinh tế đối với các hãng vận tải tư nhân. Chi phí cho mỗi lần giao hàng của USPS ở khu vực nông thôn được trợ cấp một cách hiệu quả nhờ mạng lưới bưu chính rộng lớn hơn, khiến USPS trở thành lựa chọn có chi phí thấp nhất cho việc giao hàng đến khu vực dân cư ở nông thôn.

Các lựa chọn thay thế cho chặng cuối của hãng vận chuyển truyền thống là gì?

Các lựa chọn thay thế chặng cuối mới nổi bao gồm: Giao hàng nhờ nguồn lực cộng đồng (Roadie, Shipt, DoorDash Drive) sử dụng trình điều khiển kinh tế tự do để giao hàng ngay trong ngày và ngay lập tức; các trung tâm thực hiện đơn hàng vi mô (MFC) được đặt gần khách hàng hơn để giảm khoảng cách giao hàng; tủ khóa bưu kiện và các điểm PUDO (nhận/trả hàng) tổng hợp việc giao hàng; xe đạp chở hàng và xe chở hàng điện tử trong các khu đô thị đông đúc; robot mặt đất tự động (Starship Technologies, Nuro) để giao hàng trong phạm vi đô thị cực ngắn; và giao hàng bằng máy bay không người lái (Wing, Amazon Prime Air) cho các khu vực ngoại thành. Mỗi phương án giải quyết các kịch bản đô thị/ngoại ô/nông thôn và tốc độ/chi phí cụ thể.

Làm cách nào để giảm chi phí chặng cuối của doanh nghiệp tôi?

Các chiến lược để giảm chi phí chặng cuối: (1) Đa dạng hóa hãng vận chuyển và tối ưu hóa cước phí - sử dụng nhiều hãng vận chuyển và định tuyến từng lô hàng đến hãng vận chuyển đủ điều kiện rẻ nhất cho loại khu vực/trọng lượng/địa chỉ đó; (2) Thêm trung tâm xử lý đơn hàng tại khu vực địa lý có mật độ khách hàng cao để giảm khu vực vận chuyển trung bình; (3) Khuyến khích sử dụng tủ đựng đồ hoặc nhận hàng PUDO khi thanh toán (giảm giá); (4) Sử dụng các hãng vận chuyển trong khu vực cho các lô hàng trong phạm vi phủ sóng của họ; (5) Đàm phán giảm giá theo số lượng với các hãng vận chuyển chính; (6) Giảm trọng lượng gói hàng và trọng lượng DIM để giảm trọng lượng phải thanh toán; (7) Giảm tỷ lệ giao hàng không thành công thông qua xác nhận giao hàng, quan hệ đối tác tủ khóa và thông báo giao hàng.

'Vấn đề chặng cuối' ở nông thôn là gì?

Vấn đề giao hàng chặng cuối ở khu vực nông thôn đề cập đến thách thức kinh tế trong việc tạo ra lợi nhuận cho việc giao hàng khi có rất ít khách hàng trải rộng trên các khu vực địa lý rộng lớn. Các tuyến đường nông thôn có thể có 15–25 điểm dừng trên 80 dặm, tạo ra chi phí cho mỗi lần giao hàng là $15–30+ — thường cao hơn giá trị của sản phẩm được giao. Các hãng vận tải tư nhân phản ứng bằng cách áp dụng phụ phí khu vực giao hàng (DAS) hoặc từ chối dịch vụ ở một số khu vực, khiến USPS trở thành nhà cung cấp chung. Sự chênh lệch chi phí địa lý này là lý do tại sao nhiều khách hàng ở nông thôn phải trả phí vận chuyển trong khi khách hàng ở thành thị được miễn phí vận chuyển - tính kinh tế thực sự khác nhau.