Landed Cost Calculator

Công cụ tính chi phí tại chỗ xác định tổng chi phí nhập khẩu hàng hóa từ điểm xuất phát đến kho đích cuối cùng, bao gồm mọi chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển. Chi phí cập bến là thước đo toàn diện nhất về chi phí thực sự của một sản phẩm nhập khẩu, vượt xa giá hóa đơn để bao gồm cước vận chuyển, bảo hiểm, thuế hải quan, phí môi giới, phí bảo trì bến cảng, vận chuyển nội địa, phí xử lý và chi phí chuyển đổi tiền tệ. Nếu không tính toán chi phí cập bến chính xác, các doanh nghiệp thường đánh giá thấp chi phí thực của hàng hóa nhập khẩu từ 15-40%, dẫn đến định giá không chính xác, biên lợi nhuận bị xói mòn và các quyết định tìm nguồn cung ứng sai lầm. Khái niệm chi phí trên bộ đã trở thành trọng tâm của thương mại quốc tế trong nhiều thế kỷ, bắt nguồn từ các thương nhân của Liên đoàn Hanseatic vào thế kỷ 13, những người đã theo dõi tỉ mỉ chi phí vận chuyển hàng hóa từ các cảng Baltic đến các thị trường Địa Trung Hải. Trong quản lý chuỗi cung ứng hiện đại, phân tích chi phí đất đai đã được chính thức hóa vào những năm 1980 và 1990 khi quá trình toàn cầu hóa tăng tốc và các công ty bắt đầu tìm nguồn cung ứng từ các chuỗi cung ứng ngày càng xa xôi và phức tạp. Sự gia tăng của các phương pháp tổng chi phí sở hữu (TCO) trong mua sắm càng làm tăng thêm chi phí đất đai từ một hoạt động kế toán đơn giản thành một công cụ ra quyết định chiến lược. Các tiêu chuẩn của ngành cho thấy đối với hàng tiêu dùng thông thường được nhập khẩu từ Châu Á vào Hoa Kỳ, chi phí phi hàng hóa (vận chuyển hàng hóa, thuế, bảo hiểm và phí) cộng thêm 25-50% vào giá xuất xưởng FOB. Đối với những hàng hóa cồng kềnh, có giá trị thấp như đồ nội thất, những chi phí bổ sung này có thể vượt quá 60% giá thành sản phẩm. Đối với hàng hóa nhẹ, có giá trị cao như đồ điện tử, phí bảo hiểm có thể thấp tới 8-15%. Việc leo thang thuế quan trong giai đoạn 2018-2025 đã bổ sung thêm khoản phụ phí 7,5-25% đối với hàng hóa từ Trung Quốc, làm thay đổi căn bản cách tính chi phí trên đất liền và thúc đẩy phong trào chuyển hàng về nước và gần bờ lớn. Tính toán chi phí cập bến chính xác yêu cầu tích hợp dữ liệu từ nhiều nguồn: hoá đơn của nhà cung cấp, báo giá của nhà giao nhận vận tải, chứng từ môi giới hải quan, chứng nhận bảo hiểm và phân bổ chi phí nội bộ. Các hệ thống hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP) như SAP, Oracle và Microsoft Dynamics cung cấp các mô-đun chi phí hạ cánh và các nền tảng quản lý thương mại chuyên biệt như Amber Road (nay là E2open), Integration Point và Descartes cung cấp khả năng tính toán chi phí hạ cánh tự động gắn liền với cơ sở dữ liệu thuế quan theo thời gian thực.

Calkulon makes complex calculations simple — built for students and everyday problem-solvers.

1. 1Bắt đầu với giá sản phẩm cơ bản, thường được trích dẫn trong một trong nhiều điều kiện Incoterms xác định việc phân bổ chi phí và rủi ro giữa người mua và người bán. EXW (Ex Works) có nghĩa là người mua thanh toán mọi thứ từ cửa nhà máy trở đi. FOB (Free on Board) có nghĩa là người bán giao hàng lên tàu tại cảng xuất xứ, bao gồm vận chuyển địa phương và thông quan xuất khẩu. CIF (Chi phí, Bảo hiểm và Vận chuyển hàng hóa) có nghĩa là người bán thanh toán cước vận chuyển đường biển và bảo hiểm tới cảng đích. Việc hiểu rõ Incoterm nào áp dụng cho giao dịch mua hàng của bạn là điều cần thiết vì nó quyết định thành phần chi phí nào bạn phải thêm vào để đạt được toàn bộ chi phí dỡ hàng.
2. 2Tính toán chi phí vận chuyển quốc tế dựa trên phương thức vận chuyển và đặc tính sản phẩm. Vận tải đường biển được tính theo container (FCL, Tải nguyên container) hoặc theo mét khối/tấn trọng lượng (LCL, Tải dưới container). Một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles có giá khoảng 2.000-5.000 USD ở các thị trường bình thường nhưng đã tăng vọt lên hơn 15.000 USD trong cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng 2021-2022. Vận chuyển hàng không thường có giá từ $4-$8 mỗi kg và được sử dụng cho hàng hóa có giá trị cao, nhạy cảm với thời gian hoặc dễ hỏng. Đối với mỗi phương thức, hãy xem xét phụ phí nhiên liệu, phụ phí mùa cao điểm, phí xử lý thiết bị đầu cuối (THC) và phí chứng từ.
3. 3Thêm bảo hiểm hàng hóa đường biển để bảo vệ khỏi mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển. Bảo hiểm hàng hải tiêu chuẩn có giá khoảng 0,3-0,5% giá trị CIF đối với hầu hết hàng hóa được vận chuyển trên các tuyến thương mại đã được thiết lập. Hàng hóa có rủi ro cao, các tuyến đường qua vùng cướp biển hoặc hàng dễ vỡ có thể yêu cầu phí bảo hiểm cao hơn từ 1-2%. Các điều khoản của Viện Hàng hóa (A) cung cấp phạm vi bảo hiểm mọi rủi ro rộng nhất và là tiêu chuẩn cho hầu hết các chuyến hàng thương mại. Ngay cả khi người bán cung cấp điều kiện CIF, phạm vi bảo hiểm có thể ở mức tối thiểu (110% giá trị hóa đơn với rủi ro hạn chế) và người mua thường mua bảo hiểm bổ sung.
4. 4Tính toán tất cả các chi phí liên quan đến hải quan. Thuế hải quan là khoản phí lớn nhất của chính phủ, được tính bằng cách áp dụng thuế suất HTS cho trị giá hải quan. Thêm Phí xử lý hàng hóa (MPF) ở mức 0,3464% giá trị hải quan (tối thiểu 31,67 USD, tối đa 614,35 USD cho mỗi lần nhập cảnh), Phí bảo trì bến cảng (HMF) ở mức 0,125% đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển và bất kỳ mức thuế bổ sung nào như Mục 301, Mục 232, thuế chống bán phá giá hoặc thuế đối kháng. Đối với các mặt hàng phải chịu nhiều lớp thuế, tổng phí chính phủ đối với hàng hóa Trung Quốc có thể lên tới 40-50% giá trị hải quan.
5. 5Bao gồm phí môi giới hải quan, bao gồm các dịch vụ chuyên nghiệp trong việc chuẩn bị và nộp hồ sơ nhập cảnh cho CBP. Phí môi giới thường dao động từ $125-$250 mỗi lần nhập đối với các lô hàng đơn giản, nhưng các mục phức tạp liên quan đến nhiều mã HTS, yêu cầu của cơ quan chính phủ đối tác (FDA, USDA, EPA, CPSC) hoặc hàng hóa hạn ngạch có thể có giá từ $400-$800 trở lên. Các khoản phí bổ sung có thể bao gồm việc chuẩn bị ISF (Nộp đơn bảo mật cho nhà nhập khẩu) ($25-$50), bảo lãnh giao dịch đơn lẻ ($50-$100 cho các nhà nhập khẩu không có bảo lãnh liên tục) và nộp thông báo trước của FDA ($25-$50).
6. 6Yếu tố vận chuyển nội địa nội địa từ cảng nhập đến kho đích cuối cùng. Drayage (vận chuyển đường bộ ngắn từ cảng đến sân ga hoặc nhà kho) có giá từ 300 đến 1.500 USD tùy thuộc vào khoảng cách và tình trạng sẵn có của khung gầm. Giá cước vận tải đường dài từ cảng về kho nội địa dao động từ 1.500-5.000 USD tùy theo khoảng cách. Dịch vụ đường sắt đa phương thức từ các cảng Bờ Tây đến các điểm đến ở Bờ Tây hoặc Bờ Đông có giá 2.000-4.000 USD mỗi container và mất 5-7 ngày. Cũng bao gồm phí dỡ hàng, tách rời và nhận hàng vào kho, thường ở mức 150-500 USD mỗi container.
7. 7Tính tỷ lệ phần trăm chi phí cập bến cuối cùng và chi phí cập bến trên mỗi đơn vị bằng cách chia tổng chi phí cập bến cho số lượng đơn vị và so sánh với giá FOB hoặc EXW. Phân tích chi phí đất đai có cấu trúc tốt cũng tính đến các chi phí ít rõ ràng hơn như phí kiểm tra chất lượng, chi phí thử nghiệm và chứng nhận, chi phí phòng ngừa rủi ro tiền tệ, điều khoản thanh toán và chi phí tài chính (thư tín dụng thường có giá 1-3% giá trị giao dịch) và chi phí hàng tồn kho trong quá trình vận chuyển (thời gian vận chuyển từ Châu Á trung bình là 25-35 ngày bằng đường biển). Việc bổ sung các chi phí mềm này thường làm tăng phí bảo hiểm chi phí hạ cánh thêm 3-8% so với chi phí cứng được tính ở các bước trước.

• !
• !
• !